汽车隔音祥解
汽车隔音祥解2 ^7 A6 p& ]) J! g
. r4 Q" R' N- g( `# w9 Y! [9 `9 W何谓汽车隔音# Q. H: t+ f1 Q6 L1 R% U3 P1 p
●车内噪音的产生
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车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声（发动机噪声）、轮胎与地面的摩擦声（路噪）、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声（风噪）。外环境传入车内的声音（如大货柜车呼啸而过的声音. . .）等等组成。
2 s4 ?- g# ?! C: N- O车内的噪声主要是底频噪音（250HZ --- 500HZ）它的穿透力极强，也是声学隔音技术中较难处理的部分。 + h, b: Y) Y/ p- C7 J' U
车内噪声是由声音与车内发生共振的方式传入车内的，尤其是低频噪声。汽车噪声主要是由车辆运行时发出来的。调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85.5%。车辆噪声的传播与道路的多少及交通量度大小有密切关系。在通路狭窄、两旁高层建筑物栉比的城市中，噪声来回反射，显得更加吵闹。同样的噪声源在街道上较空旷地上，听起来要大5-10分贝。在机动车辆中，载重汽车、公共汽车等重型车辆的噪声在89-92分贝，而轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82-85分贝。汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6-10分贝。
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●车内噪音的测定 ) N- k- a: \ e( b9 _' l1 w! o! c: v
# h+ s, S6 G2 X3 \( m1.汽车噪声是一个包括各种性质噪声的综合噪声源，其主要噪声源可分为：发动机、冷却系统、排气系统、进气系统、传动系统及轮胎。在这些噪声源中，有的与发动机转速有关，有的与汽车速度有关。近年来国内外工程技术人员通过采用声强测量等各种现代试验手段和分析技术，对汽车综合噪声的各主要噪声源的构成有了大致了解，但由于影响汽车噪声的因素很复杂，使得控制汽车噪声仍然显得十分困难。
$ E5 n; S& G) l- D 不同类型汽车噪声的特性及各噪声源所占整车噪声能量的比率差异很大。以往的研究结果表明：发动机噪声所占的比重最大，而随着路面条件改善，车辆高速行驶时轮胎噪声已成为又一个主要噪声源。
$ E3 h1 ~! w- u/ q/ H# i4 K为了有效地控制公路交通噪声，提高汽车乘坐舒适性，降低对乘员及公路周围人员的听觉损害，国内外都制定了一些测试规范，目前对整车的测试方法大致分类如图1，此外还有一些如汽(柴)油机噪声、轮胎噪声等等总成测量方法。 % m Z6 X; e" Z9 R
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2. 我国现行噪声标准与日本、欧美等国家噪声法规(标准)的比较 6 M' @" ]) n) r* n% ^2 R/ T& I
各国对汽车噪声认识都有一个不断演变的过程，以日本为例，日本在50年代初对于所有类型汽车都规定了同一限制值，正常行驶噪声和发动机怠速运转时的排气噪声均不得超过85dB(A)。随着日本国内汽车拥有量迅速增加，日本于1971年大幅度加强了对汽车正常行驶和排气噪声的限制，同时又开始限制汽车在市区行驶时产生的最大噪声及加速行驶噪声，1975年又修改了加速行驶噪声最大允许限制值，并制定了分两阶段实施目标的长期规划。通过以降低发动机噪声为中心的各项措施，发动机噪声占整车噪声的比重(以大型车为例)从开始实施长期规划初期的65％～75％降低到实现第二阶段目标的30％左右。各主要车型的加速行驶噪声实测值也平均下降了约10dB，降噪成效是十分显著的。
- i& x1 T) w. N9 o 我国从1979年开始实施的《机动车辆允许噪声》(GB 1495-79)从我国当时的汽车工业水平出发以1985年1月1日为分界点，分别规定了在此之前之后机动车辆车外最大允许噪声。从我国车辆现状来看，我国合资引进的一些车型例如捷达、依维柯等由于直接采用了欧共体法规体系，其噪声指标已远远优于我国现行标准，而一些大型车辆(例如发动机后置大客车)其加速噪声值则长期徘徊在89dB(A)左右，高于国外同类型汽车约4～7dB(A) 5 s* p" p2 {5 A1 a% ]
0 \( i+ c/ a3 o- o+ [4 m2.1 加速噪声测量
8 n6 V8 D* n9 v. B9 w$ [加速噪声由于其能反映出汽车在常用工况下车辆的最大噪声，特别是在市区行驶时的最大噪声，目前被大部分工业国家列入汽车定型试验的必测项目，成为考核汽车整车噪声的主要指标，其值也基本反映了各国在控制汽车噪声方面所达到的技术水平。各国在规定噪声限值所基于的试验方法不尽相同，我国汽车整车噪声控制水平还停留在相当于日本70年代的水准上。 ) G- Y5 j5 k5 A8 ~, ?9 F: R7 K
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2.2 车内噪声测量 5 ~" l2 R# @7 q* `/ v
车内噪声是影响乘员的舒适性、听觉损害程度、语言清晰度以及对车外各种音响讯号识别能力的重要因素，目前我国仅制定了匀速行驶车内噪声试验方法，而ISO、欧美日等国除制定了匀速行驶车内噪声试验方法，还制定了车辆加速行驶和车辆静止状态下发动机怠速工况和加速工况对车内各个区域位置影响的测量方法。 : \7 U' a; R: s2 W7 X
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2.3 车辆定置状态噪声测量
! o% |6 M4 b7 Q& `8 S: |; @$ ~5 a 欧美日车型试验中都规定车辆必须进行定置状态噪声测量，我国曾参照ISO 5130 1982，制定了《机动车辆噪声定量测量方法》，但一直未正式颁布执行。车辆定置噪声测量主要是针对排气噪声和发动机噪声的测量，我们在加速行驶噪声测量中常常可以发现安装有汽车排气管一侧的噪声值往往大于另一侧1～2dB(A)，这说明在汽车综合噪声中排气噪声占有不可忽视的分量。车辆定置状态噪声测量对测量场地要求较低，测试简便、时间短，便于汽车制造厂对新车噪声的检测和车辆管理部门随时随地对使用车辆的噪声进行检测监督和控制，同时便于维修调试人员对发动机和消声设备的损坏和失效做出判断，可使车辆保持在较好的技术状态，减少对车辆的毁坏和对环境的污染。 ; C3 n3 I$ D0 S# s% j' w7 U B
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2.4 其它有关标准
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2.4.1 车外匀速行驶噪声、轮胎噪声 1 l& P. }2 T. d& r. ^
我国GB 1496-79只规定了测试50km/h一种车速的车外匀速行驶噪声测量方法。 3 _* V2 I. q1 u6 [
匀速行驶车外噪声试验在许多国家都已不再列入车型试验，主要是方法和交通噪声的实际状态对应差，且与加速行驶噪声试验比较，其结果的再现性也差，且已经进行加速行驶噪声测量，没有必要再做匀速噪声测量。
& B2 s! s; D; a4 ~0 V( V 目前国外倾向于对车速较高的汽车按照高速公路限定的最高车速进行以评价轮胎噪声为目的的高速行驶噪声试验，国际标准化组织正在开展此项研究工作。
9 M2 Q: w! J$ I) F5 J! e" G2.4.2 发动机噪声
! k Y ~; x; I 发动机噪声仍是影响我国整车噪声的首要因素。我国于1986年制定了内燃机噪声限值，1993年又做了修订，从目前情况看要使我国汽车整车噪声达到发达国家水平，仍应把攻关重点放在发动机降低噪声上。
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进行车内隔音最有效、最经济的方式就是进行车内减振，即通常意义上的强化车体钢板强度，降低共振频点。 * p% \9 K1 x: L- `7 u( n
大能消音降振产品分成三类, A.减振材料，B.吸音材料，C.密封材料。其中：大能的减振材料具有高效的减振性，它与车身钢板贴合后可以达到0．4的声耗因数(专利产品)。而普通的车身钢板的声耗因数只有0.001。
% ]( `7 o: |2 z, S$ |4 r J* H声耗因数是描述某一种介质衰减固体送音的能力的指标，理论中最大值是1。但自然界是不存在的，只有在真空状态下才有可能(即无介质状态)。 ! m% i" [& {7 |/ y5 \. F
其它如低频王、吸音王均是大能公司的专利产品，对车内进行隔音处理非常有效。尤其是四层材料的低频王，我们前面提到车内最难处理的是低频噪声，而低频王就是治理这种低频噪声的最佳解决材料，当然它的价格也相对较高。 / Z5 n7 ~" q( o
引擎盖覆膜是治理发动机噪声的关键材料，它可以吸收87％的发动机噪音，还可以反射97％的发动机辐射热量，既可以解决发动机的噪声问题，又可以保护引擎盖的面漆。
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专业的汽车隔音消震工程
, {/ b2 P2 f) I一、何谓汽车隔音？
" q5 m. L6 u7 B* Q$ z: |- Z3 X 所谓汽车隔音即是，汽车因车身皆为钢板架构组装或它种材质组装成一密闭空间、即车厢，而每一种车种，又因原厂设计理念不同，如引擎之设计、避震系统、进排气方式、车门、车体之紧密度……等，或静止、或不同路面行进状态下产生不等值之噪音，经钢板、车体之共掁共呜、声音放大、过大之噪音令人不舒服、或耳鸣、或容易疲劳、或干扰到原本悦耳的音响效果……等，因此即须作汽车之隔音处理，所以，以原车之原厂设计组装条件，加上各种消震、隔音、吸音材料，将车厢内之不必要的环境噪音，排除到最小状态，即为汽车隔音。 # E A; G5 b0 h% H, u
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: V8 C! z8 q# R8 S' X二、汽车隔音之原理 / m0 f( ?3 e( ?! M2 P5 {
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汽车在静止、怠速时与行进间，会产生许多噪音，其噪音种类主要可分为: 0 O5 j6 D5 U5 ~
1．引擎噪音。
. Y- [% d; W# ~: O7 a2．排气管声浪。 % f4 ^" A- Q9 z, A0 F9 g
3．轮胎与路面之摩擦声。
, L; ^% I0 o4 F4 R$ d+ i" D4．底盘因路面所产生之振动共鸣声。
0 B! R1 u; ^* P% T, }8 l+ x5．车外穿透入车厢内之外在环境噪音（如机车、或公车会车 时）。
" |) Y% S! }3 d6．风切声。
3 ~0 B2 p# \$ {4 L ^% v7．车厢内组件，因间隙或老化、挤压摩擦声。
/ `) |& K7 }( }8．车子底盘零件因损毁、老化所产生之异音。
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1 ] O' ^" N4 e 汽车隔音即针对这多种噪音，施加各种材料来作一加强改善措施，除第８种是因零件损坏须更换外，其余它种噪音以不破坏原厂之设计组装，而达到改善车厢内之环境噪音效果的工作方法，当然今天不管任何一种改装，须绝对将安全的因素考虑，排在前头，是故汽车隔音，所使用之材料皆须耐高温或甚至防火，才符合工作须求。 . g# p9 z! B: z. _9 Y, X
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结语: 4 b1 m* l) ]8 \
行业间有许多打着汽车隔音招牌之同业，够不够专业，时间与口碑可证明，毕竟隔音是一门专精技术，要作有效果之隔音是必须靠经验之累积，非价格可论效果，全国第一家汽车隔音创始，不断尝试各种施工方法及施用部位，除有效的降低汽车行进间所产生之噪音外，更结合多重的技术及创始，提升车体之结构强化，防锈、隔热、消震、隔音，提升音响效果一次完成，不论新车旧车，皆能于施工后，明显的感到座车舒适性与札实度的提升，这绝对是一项对于有座车者，必先处理的工程. / w0 y2 I, C" D9 [* T; M
) ]- a7 v" x& ?8 R) Q汽车隔音--让您享受安详宁静的驾乘环境 6 T4 Y/ R8 m# l& e
有人说，为爱车做专业的隔音工程，是继装贴防爆膜后又一必备的改装工程。的确，随着车主对汽车隔音工程认识的不断深入，越来越多的车主加入这股“静音”旋风中来。 8 U+ G3 h. Z6 e* J6 n; r" L
何出此言呢？相信车主都有这样的感受，驾车时特别是跑高速时，车内的环境其实并不是那么的理想，各种嘈杂的声音在耳边不断地“骚扰”着车主，一趟长途跑下来，眼乏心累，车主的耳朵又何尝不是苦不堪言呢？汽车隔音工程就是为车主找出汽车产生噪音的原因，并采用科学的方法减少噪音，以达到为车主营造一个宁静、舒适的驾车环境的目的。
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另外，整车市场竞争激烈，一些汽车生产厂家降低成本节省材料也会导致车辆行驶时产生噪音，为隔音工程提供了市场空间。 ' O7 x. e$ N) R! |" j! X
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一、找噪音源开方下药
9 Z8 f' I1 t% f. ]- ?5 V 汽车的噪音从何而来呢？深圳巧手坊的李竞向记者介绍说，噪音的来源归为大致以下五大类。 * m" J; t" a& |. h6 R6 k& K1 j R* G
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引擎噪音：引擎噪音是在发动机正常运转时产生的，当车内密封环境不好时，很自然地传入车内。
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轮胎噪音：轮胎的材质偏硬，行驶时特别是在坑洼的路面时，与地面磨擦产生噪音，并与挡泥板、叶子板等部件的震动形成共鸣放大传入车内。
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+ @* b s1 W! g8 [ 风噪：汽车在行驶过程中，车身与气流相撞而产生。
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4 q! \, @! Q! I- Z. b2 p3 [ 机械老化：由于机械本身发生老化松旷，在运转时会发出很大的的噪音。
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二、因材而异隔音有术 , q6 L' q7 x0 C6 P
* z" @6 Y" R0 Y. Y' d7 p9 W 找到汽车产生噪音的真正原因之后，如何来减少它呢？现在市场上较流行的做法是针对噪音的不同来源，采用不同的材料去应付。 * v; c8 A, Y4 Z% I7 t1 f! w
, i) u/ F9 i5 g1 o+ z 降振吸音材料：针对目前车身钢板较薄的事实，通过粘附附加物改变钢板振动频点，以减少共振发生的机会。 ) _5 O) L3 r7 b/ _& ~" g2 u1 b
! I$ F9 Q# c; g J; k) ] 声音杀手：又可用作底盘防锈，它通过在底盘喷上一层稳定持久粘度物质，达到让底盘钢板与空气隔离目的，这样做不但有良好的防锈效果，同时还会有一定的隔音作用。
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吸音泡沫：主要用于低频噪音的隔音，由于低频噪音的穿透性强，而吸音棉里有大量空气充斥其中，能达到一定的隔音效果。 6 m! f" P/ ~; o0 o6 H& x7 B3 {
6 a/ i/ z F: u- b0 w2 @ 密封条：顾名思义，用于提高车本身的密封性。尤其在车窗、车门等部位加强效果明显。
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三、隔音还需车况好 0 @, j" T1 Z& \
6 C# u& b8 u/ A7 O5 k+ r: J 说到底，隔音工程并不是靠在车身上贴附一些吸音材料那么简单，它应该是一个立体的工程。从以上噪音的产生来源的分析，我们应该了解到隔音效果的好坏还和车况的良好有关。深圳陆易通的陈汉华介绍，他们在为车主做隔音时，并不急于为车主贴附吸音材料，而是对汽车进行全面检查。这种检查是十分有必要的，如轮胎噪音的异常是由于胎压不正常造成，只要让胎压达到标准值便可以，无需做特别的消音处理；又如底盘松旷，一些零部件磨损引起噪声，那么更换零部件明显要比消音对车主来说更为迫切。
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在做完全面车检，找出噪音的真正原因后，对于一些磨损零部件，该修的修，该换的换，在保证车子有良好的工况的基础上，才会为车主制定有针对性的隔音方案。因此从这一点来说，美容店如果有维修优势在隔音处理时，会为车主提供更贴心的服务。
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在车况良好的前提下，车主如果选择一些好的隔音工程，它的质保期在5年以上，有的长达10年，因此，质保期的长短也作为判断其好坏重要根据之一。
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* l3 A4 p8 L; ]+ X四、音响系统减震降噪
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* @8 @) O* ~3 e+ l7 F) W' H7 c 一些发烧友往往不惜花费巨金，为爱车装个顶级音响，但常常是事倍功半，效果仍不理想。其中很大的原因和车内的噪音有关。那么如何能够得到最佳的音响效果呢？美国大能公司是一家国际消声材料的生产商，记者特别采访了代理商关怀先生，由他详细阐述了噪音与汽车音响失真之间的关系。
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车主在为汽车音响升级时，最常见的做法是增加一对新的扬声器。扬声器通常被认为是汽车音响质量链条中最薄弱的一环。由于扬声器发声时，所在的底板就会随之共振或抖颤，从而造成失真，这种失真污染了原始的音色，降低了音响效果。要想获得最好的音响效果，应当将扬声器安装在实心、无共振的底板上。车主在一些音响商店，可以看到扬声器都是安装在实木的展柜里的，其音响效果总是要比安装在薄脆的车门里好得多。 " n6 \/ G0 A1 h" Y4 L! l
L1 ?* B9 d+ P7 h9 k$ | 为扬声器定制套件(一种消声材料)，将车门变成实心、无共振的扬声器反射板，这个做法就为上述使用缺憾提供解决之道。同时扬声器套件能减少道路噪声，将噪声隔绝于车门外；并且能够加强车身结构，减少车身的咔咔声，以提供最强劲、最清晰的音响效果。 ! `$ ~+ J' H6 r. Y8 x, X
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隔音新材料 引擎罩覆盖膜
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' c2 S+ _& o1 Z# e 引擎罩覆盖膜是用来吸收发动机噪音的，它所包含的泡沫材料可吸收多达87％的发机噪音，使汽车的噪音大为减少。在消音的同时，它还有防水和防油的作用，并可以反射97％的热辐射，对汽车的漆层有极好的保护作用。
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3 X; J8 x, c/ i7 F# @0 r1 r喷射膨化剂
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& B* R) T; |" M; Y 使用喷射膨化剂就可以轻松处理发动机的舱角落、门内死角及叶子板等部位。这种厚浆产品干燥后能形成平展的黑色屏障，所以它可以有效阻挡噪音，同时还能防止部件被沙石刮伤。
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, R( ~/ K( t% s美国大能施工 工艺流程
+ T6 Z5 B# w: u2 q! j H一 、“美国大能”的安装顺序： 1 J& Z: d) _+ i) r* q& o* d7 H$ C
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根据科学的测试——汽车室内的噪声及震动的处理，应按照下列顺序依次进行：
/ S& h1 Z5 _# r8 x车门 →后备箱→地板 →天花板→引擎盖，每完成一步后，经检查合格后再进行下一步工作。 # T* I* O. b% g* S, Y+ j
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二 、“美国大能”的安装步骤：
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7 g8 x& d, X: d A& E1、入位：由客户将车开到指定工位后，熄火、拉上手刹，确保安全作业。
8 }2 T# S1 {* y9 Y" B2、检查：与客户共同检查车辆各部件有无损坏、中控锁和电动窗是否正常，如有损坏应及时告知客户，并将有关情况记录在工程单中，由客户签字确认。与客户共同清理客户车上的物品，用专用袋（箱）将物品装好妥善放置，并记录在工程单中让客户签字确认后再开始作业。 7 e; `/ K" B' C' w
3、拆卸：按照先外后内的顺序拆除内饰件，露出工作表面。将拆下的螺丝及卡扣放入专用的封口胶袋并标明拆卸位置放在指定的工作架上。在拆卸时一定要注意拆卸技巧，不可用蛮力。所有卡扣要使用专用的起扣工具，拆卸时不可用力过猛损坏面板和漆层。
! S- {$ ^( v a1 p. O! p0 p. z4、清洁：使用无残渣的快干溶剂将工作表面彻底清洗一遍，所有的污垢、油脂、水、锈都要洗净。在处理较难处理的附着物（胶、玻璃纤维等）时，可尝试用其它专用溶解剂先溶解后再用专用铲刀将附着物慢慢铲除；或使用风筒均匀加热后将其撕下，切不可在工位上使用明火或高温加热、忌用腐蚀性溶剂，防止损坏油漆和面板。作业时一定要注意用力强度和方向，防止划伤油漆和划破面板。最后用无残渣的快干溶剂将工作表面彻底清洗干净。 / Z6 Q$ q* I9 p9 I
5、下料：可将Dynamat在工作面上压成模到工作台上使用剪刀或介刀将Dynamat割成所需工作表面的大小和形状，必要时可先用纸剪成模型再下料。下料时，尽可能避免拼接过多和重复下料。
: r4 Y& i. F( [: k% ^6、粘贴：撕去Dynamat背面的保护层，将Dynamat贴到工作表面上。工作表面较大时，一边揭开保护层、一边往表面上贴，再使用专用滚筒将其压实。有气泡时应用介刀将Dynamat挑开，将空气压出，让Dynamat紧贴金属表面。留出所有安装孔洞。粘贴普通Dynamat使用风筒加热时，应注意局部加热粘贴；不可加热过猛，这样会使Dynamat失去原有的粘合力。缝隙处不能有气泡存在，如有气泡应用介刀将其挑破再粘牢，确保Dynamat发挥最佳效果。粘贴时应留出所有安装孔洞。在工作件上使用介刀切割时一定要注意力度和方向。以防割断线路和划伤工作面。小料和边角料都要贴在内侧或强度差的部位，避免浪费。
5 |/ Y: F9 Z% M9 v( k5 }5 p4 z' O8 T7、安装检查：将内饰件按原样由内至外装回，在安装过程中所有部件一定要按原样回装；所有螺丝都要扭紧，避免产生二次噪音。彻底检查车辆，确认各部件都正常工作，再陪同客户检查让客户在工程单上确认。 ' \: k' G u* N0 d
M3 }2 A% D" G/ q三、 汽车各部位具体安装事项： ! u7 B: q. @/ C8 w9 q v% n
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1、车门：按照安装步骤（第3步）拆下所有内饰件放妥，然后按照（第4步）清洗工作面板。再按照（第5步）下好材料按（第6步）将Dynamat粘贴在工作面板上。在粘贴门锁和拉杆部位要在Dynamat背面再反贴一小块边角余料。防止门锁和拉杆与Dynamat粘连而无法正常使用。最后按照（第7步）将所有部件装回，检查电动窗和中控锁是正常、各部件是否完好。
- R B( w8 H. Y( `注意：在有安全气囊的车作业时一定要拔出钥匙、轻拆轻装，防止气囊爆破导致人、车受损伤。
7 h; Y8 k5 t* x& ]: c6 I. w2、后备箱：按照安装步骤（第3步）拆下所有内饰件放妥，拿出备胎和垫毯理清放到指定位置。然后按照（第4步）清洗工作面板。再按照（第5步）下好材料按（第6步）将Dynamat粘贴在工作面板上。将备胎和垫毯按原样装回，彻底检查此部位。
" Z7 r: w$ s0 G5 I) |3、地板：先将座椅拆下放好，所有螺丝放入专用的封口胶袋并标明拆卸位置放妥，拆下内饰板和地毯理清放好。按照（第4步）清洗工作面板。再按照（第5步）下好材料按（第6步）将Dynamat粘贴在工作面板上。最后按照（第7步）将所有部件装回，彻底检查此部位。 , F4 t) Q6 C* D+ y) N4 n! r
注意：底盘的线路和空调孔切不可覆盖。
5 c( ], A4 a; p: J- e4、花板：按照安装步骤（第3步）拆下所有内饰件放妥，然后按照（第4步）清洗工作面板。再按照（第5步）下好材料按（第6步）将Dynamat粘贴在工作面板上。最后按照（第7步）将所有部件装回，彻底检查此部位。 3 F' Y' N- M* R+ A6 U
注意：在要做天花板的工程中应将地板的安装步骤放在做完天花板后完成，避免弄脏或损坏座椅和地毯。 1 u5 D' }0 v @( t! l, a6 n
5、引擎盖：按照安装步骤（第3步）拆下所有内饰件放妥，然后按照（第4步）清洗工作面板。再按照（第5步）下好材料按（第6步）将顶级Dynamat粘贴在工作面板上。再将引擎罩覆膜割成所需形状撕开背衬、然后沿着它的最短边将它粘贴在顶级Dynamat上。最后按照（第7步）将所有部件装回，彻底检查此部位。
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# u, a \9 t- h6 i s/ R& m6、检查 彻底检查车辆，确认各部件都正常无损，再陪同客户检查让客户在工程单上确认。 ; ~" }' Z5 D0 q6 w( K5 ^" ^
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打造宁静
! E+ S! E+ K; i A4 y 您曾注意握住方向盘踏下油门之后的事情吗？如果您的耳朵留意一下，那就是汽车吵起来了。也许您对这个并不在乎，也许您已习以为常，但在车的世界里，噪音的大小与汽车的豪华程度相对应。
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- M6 h/ E, m1 N3 _8 K D$ z* t 车厢内的声噪往往被国内的车主所忽略。因为国内购车的主流，仍以较“便宜”的国产轿车为主。无论哪一档次，可选择的车款首先就不多；再加上这些国产车在引进的时候大都为“适合中国路况”而提高了悬挂强度，如此一来更多的颠簸、噪音就顺理成章。 + V6 y; c- o7 g4 Y
5 B+ q. ]. R* O/ J* ? 当然较差的选材与装配质量（特别是十几万以下的车型）、较老旧的发动机和汽车外形也是国人习惯高噪音的原因之一；即使是隔音效果良好的进口车也可能因为“中国版本”的“偷工减料”而沦为国外同车型的中低水准。随着汽车逐渐进入家庭，车主越来越注重驾驶质量，他们很在乎外来的噪音。事实上车厢内的噪音足以影响车内乘员的交谈、音乐的聆听甚至乘坐的心情。如何能让一辆隔音不良的汽车得到改善呢？做隔音施工处理是最佳的选择。深圳大能贸易有限公司从美国引进的DYNAMAT专业汽车隔音就是专业水准的隔音施工。
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k# r( X* d9 n& v◎ 研究表明，人的听觉最高可以接受的持续噪声是30分贝 焊手 (69950)于2004/05/02(23:34:34)..
2 o2 d x$ u2 @ d胡说嘛！！！吸声室的本底噪音还的30分贝向上走呢。这是谁做的研究，还是谁在骗稿费？？4 i0 `$ E, X, X6 b
◎ 中高档轿车怎样拒绝噪音 山岳 (69849)于2004/04/29(16:51:50)..
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中高档意味着较高的安全与舒适水平，宁静的车内环境更是中高档轿车孜孜追求的目标，因为中高档车型大多是作为商务用车，不少生意都是在车内“搞掂”。如果你觉得汽车行驶时杂音较大，那就很有必要花一些钱为它做隔音施工了。
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7 W0 O6 U2 ^* O- p% P+ ] 一般来说，恼人的车厢噪音不外乎来自引擎、底盘、风噪声、车身共鸣等。据深圳美国大能贸易有限公司刘国斌经理介绍，目前国内流行的汽车车厢隔音技术———“美国大能汽车室内消音降噪”工程，都是对这几个噪声源进行防治，以达到隔绝噪声进入车厢的目的。根据大能公司的多方精密测试，一台中高档轿车经过隔音施工后，其行驶噪声平均能降低6--7分贝。 ; i$ f! Z3 \* c- {& S# B- o# V
7 E$ J) ^( i# w3 A$ n: M9 h 目前较常见的汽车隔音施工方法是：１）在引擎盖粘贴引擎盖覆膜，吸收引擎运转噪音；２）在车厢内加装降震消音贴膜及吸音王复合材料，缓解底盘件在高速行驶时引起的共鸣，减少由于轮胎转动所产生的路面噪音传递；３）在车门饰板内贴上专用隔音王贴膜，降低行车时车门钣金件因较薄而产生的共振，减少车门饰板的松脱，降低由于金属疲劳及车身扭动时产生的杂音；４）采用密封条，强化Ａ、Ｂ、Ｃ柱密封性，补强后座侧板，提高车身的结构性，有效降低噪音；５）在车门饰件上贴中频吸音王，加装车门隔音条以加强密封性，减小共鸣声及降低汽车高速行驶的风噪声；６）在前后轮叶子板处喷涂喷立静隔音材料，减少行驶时避震器传入的异音，抑制轮胎与路面、钣金件所产生的撞击杂音；７）在车厢内顶粘上一层高性能顶级隔音王，有效阻隔太阳酷晒，防止车厢温度直线上升，减少车顶钢板震动的共鸣声。 / Y$ Z7 U- }- R2 [
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我是不是该安静地开车
8 } M) {, a& O) |$ g' h4 M: Z 买了新车，一般人立刻会开到汽车装潢店去将爱车装修一下，最常见的工程就是加装保险杠，更换汽车音响。不过，却很少有人会想到改善一下车内的噪音环境。事实上，汽车“隔音工程”是目前刚刚兴起的一种汽车装潢。
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3 J u- d ^8 O8 S 评价一辆车驾乘是否舒适，最直观的就是车辆使用时的宁静程度，高档的车静一些，低档的车噪一些；新车噪声少一些，旧车噪声多一些。但有一点可以肯定，即便是再高档的车，噪声也肯定伴随你左右，更何况目前大多数人购车都选择10万—30万之间的车型。下面是一组数据分别是不同价位的汽车在80km／h、100km／h、120km／h理想状态时的车内噪声（高挡位匀速行驶、路面平整）。
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10万元的车就拿噪声控制出色的夏利2000为例，分别为70dB、72dB、75dB；15万的车以中等配置的富利卡为例，分别为71dB、73dB、75dB；20万的车以宝来为例，分别为67dB、70dB、73dB；25万的车以上海大众的帕萨特B5为例，分别为65dB、68dB、72dB；30万的车以别克为例，80km／h没有测试数据，后两个分别为64dB、67dB。这些数据都是在理想状态下测试的，一般情况下车内噪声往往都要大于这些数值。 ( c: s; M* i$ y+ k! s' b
& D6 Y5 o9 f5 F# R, B 研究表明，人的听觉最高可以接受的持续噪声是30分贝，持续生活在70分贝以上的噪音环境中，听力及身体健康都将会受到影响———真是不看不知道，一看吓一跳啊。原来在车内，声音环境这么差！ / f+ f: J% |7 F( b0 b9 f6 S, W
! f" N1 h' p4 d, e& u/ I9 U 用什么办法可以降低车内的噪声？除了平时好好保养爱车之外，最主要的办法就是隔音。一般情况，汽车的噪声主要来自引擎、底盘、风噪、路噪和车体共鸣。要想降低车内的噪声，就得从这些噪声源的隔音做起。主要有以下八个方法：1．引擎盖隔音；2．引擎与驾驶舱之间的隔音；3．车门饰板隔音；4．安装车门隔音条；5．提高车体刚性；6．前后轮叶子板隔音；7．底盘隔音；8．车顶隔音。当然采用这些方法时都必须使用一些专用的隔音材料，找一家专业的汽车装潢店，针对爱车的特性，有目的地做一些隔音工程，相信还是会起到很好的作用。
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轿车的减噪措施
/ W# k. F- V9 V$ n9 c5 c" w5 {轿车行驶会发生噪声，主要的噪声源是机器（发动机及排气管）和轮胎，当然还有其它噪声，车身结构所引起的噪声、承载式车身结构受到发动机和悬挂振动的影响产生的噪声、高速行驶中气流所产生的噪声，甚至装配质量差所产生的噪声，例如侧窗玻璃的震动声音等等。这些噪声会随着车速的增加而增大，车速增至100公里/小时以上，噪声就会迅速增大，行驶中的各种噪声汇合在一起，使乘员感觉不适。因此，针对噪声的声源而采取对应的防范措施，是轿车制造技术的内容之一。为了减少噪声的影响，轿车采取了一系列隔音措施。
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现代轿车车身用骨架构件加薄钢板互相连接，形成承载结构的"网络"，它们之间互相依存。轿车车身十分强调承载结构的合理性，不论受静力还是受变化的力，车体本身各部分都要和谐地变形，没有特别薄弱的环节。如果某些部位存在薄弱点，行车时就会在这些地方产生共振。例如钢粱一端发生振动，振动就可能沿着自身传递到另一端，再由另一端辐射声波。 & g0 h/ |8 L0 y% x; K3 t
I/ I9 F5 t8 @5 ^另外，要在轿车一些具体部位进行隔音，例如在前围板（仪表板与发动机舱的中间隔板）加隔音板，即采取双层隔板，中间敷设阻音材料。地板下面敷设柔软的石棉垫或者毡垫，在车顶盖内、后围板及车厢内各部位粘贴毛毡或者聚氨脂。在容易传入外界噪声的部位（如底板等位置）用减振板复盖起来，底板上的减振板用钢板夹石棉制成，能吸收振动阻断噪声传递。在构成车身本体的异形空心管腔内，例如门槛，前、中、后立柱，顶盖前横梁等形材内部粘贴隔板－聚氨脂等隔音块，其它部位例如空调管路、线束等穿过车厢的孔口、方向盘支架通过车身处的固定处，都要用尺寸精确的橡胶胶圈及阻尼材料做密封，从而使噪声衰减或消失。
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* X/ h* Q' V% ?+ [3 R% X6 r9 @0 R轿车在高速行驶时产生的气流也会产生噪声。经风洞试验发现，采取降低发动机罩前端的高度可降低这类噪声，而且会减少风阻。因此，现在很多轿车发动机罩是向前倾斜的。同时，设计者将轿车车身表面尽量平滑化，将后视镜、刮雨器、导水槽等凸出物外形优化处理使噪声减少。 ; C+ i: ~1 c/ |/ R
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为什么有些轿车开起来很宁静，有些轿车开起来很嘈杂？从以上分析可知，原因是多方面且相当复杂的，噪声的大小直接反映了一辆车的整体质量水平。 3 o. a# ], U9 J' s( w0 ~1 ~
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