驳斥2000转换档的一篇强文
究竟多少转换档，也没定论，为此争论也多多，刚看到下面这篇文章，转过来给大家参考。
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6 F) f, W9 g- J" t+ P 为什么很多驾龄很长的老司机会说2000换挡？因为他们当初开的都是解放卡车级别的东西，2000已经到了扭矩爆发峰值了，2000换挡很正常。
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+ B- P+ z3 S& R S, @ 但是现在小车，设计的都是中高转速换挡，市面上的车比如：& p" o: b& S9 b( W6 B
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MAZDA6
2 M$ f4 _, J( t8 [, _1 f; U. ]0 N 福克斯
( v& h9 e9 ^9 K# ^0 e 速腾/宝来1.8T6 M: a' G/ @9 l4 a, G% J# ?
骏捷; R; N. w0 C2 T. u' s. x
富康/206% E; U8 k0 d, ?6 b0 c- G
这些车的都是设计当初就是高转速发动机。
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+ v9 W& t/ T& v- h- T7 Q3 T 高转速发动机一般都是4气门甚至以上的气门配置，在低转速情况下，因为排气阀门对汽缸压力释放比较快，低转速扭矩并不充足，也就是2000多转时候，车辆整体感觉比较肉。- S7 Y/ g0 N# ?5 I8 q
/ A9 l6 H b' ^9 h; N# @ 高转速情况下，飞轮惯性增加了，排气快速释放压力变为对发动机的有利条件，这也就是高转速发动机的最简单的道理。
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换句话说，例如骏捷的4G93发动机，扭矩爆发转速是2000～4500转，也就是在这个转速区间内，是骏捷提速最好的转速，而你2000就换挡也就是发动机刚开始发力，你就换挡了，转速又跌落出了最佳转速。
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! ~' f2 X( t$ \) z8 Q. ~9 {2 @/ f 如果长时间这样换挡，发动机内部其实一直在“较杆”，时间长的话，这种亚发力状态会让发动机内部产生大量积碳，并且会对曲轴磨损增大。
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正确的换挡应该是分析你这款的扭矩发力转速，例如骏捷应该是在3000～3500，虽然会多费2％的油，但是换来的发动机健康和成倍提升的动力性，比你清洗发动机积碳要实惠的多！
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3000多就叫高转速了？POLO正确换挡应该在4500呢！反而比2000更省油，你去试试！！！
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例子多了去了，实在懒得说这点！你们把现在汽车工业想的太薄弱了！2000换挡后患无穷，当你什么时候接受3500换挡理念时候，你会惊奇发现，以前这个“很烂”的发动机竟然这么好用？尤其POLO和骏捷的用户，你们去试试吧！！！！
