德汽车软件巨头落户天津 抢挖我国市场金矿
- F! G) }0 B1 d* ^' {/ b2 d2 {; p* V" }% p! E& _( @) N
--------------------------------------------------------------------------------
9 ]4 ~! v2 I/ {+ k
' Q( m( E+ G( Y& Bhttp://www.sina.com.cn 2005年05月31日 11:44 每日新报
( C) U1 l/ f3 `) l
3 P+ P! W; J# O! V* ]　　新报讯【记者门莉娜】随着中国正式进入汽车时代，世界上成熟的汽车技术也逐渐进入中国。日前，世界上最著名的汽车数据技术公司DIGI-TEC中国总代理落户天津港保税区。
5 H) R- z9 @* R3 g2 U0 \8 m. _4 @! }  H
　　德国DIGI-TEC公司通过对汽车电脑( ECU)软件的升级，不用增加汽车硬件，在完全保持汽车原始软件和硬件部分良好的前提下，最大限度地挖掘出发动机的潜在能力，降低油耗，增加汽车动力，减少尾气排放。据了解，这项技术在国际市场已经得到了充分的运用，大部分欧系车和部分日系车都能够进行升级，而且一般升级费用在 4500元—50000元不等。) R' A/ o0 j& O6 P

5 n, S% O5 b7 `8 V2 F　　业内人士分析，汽车软件行业在我国有巨大的市场。目前，中国轿车保有量超过 2600万辆，年销售高档轿车达 20万辆以上。就目前能够应用汽车电子软件升级技术进行改装的车辆数量统计，中国市场也已经超过200万辆，以2%的改装比例计算，市场缺口也达4万辆，折合业务额达4个亿。

中国网站：www.digi-tec.com.cn7 V1 x* @; B! Y  b& w
联系电话：86-22-23681910；13602008819；135020043330 h  L/ B$ M. D  h
传    真：86-22-23613391；25702515( o( {; v5 Q( z- f) R
邮    编：300461
' n# A# J# h% H- c公司地址：中国天津空港物流加工区外环北路1号7 C' K, Z$ E5 b7 ~) @- {" q
电子信箱：info@Digi-Tec.com.cn9 a: r6 Z2 a" R- S9 e6 s5 q
4 v* g6 A7 @6 `8 }* z
[ Last edited by 野马 on 2005-8-10 at 23:41 ]

据称：1、可提升动力10—110匹马力
/ x0 G! O7 @# I$ y) `2、每箱油增加行驶50—140KM" {3 s# f$ M% d! G. h, A# _
3、尾气排放直接达欧4标准

车辆经改装后，低速油耗降低较为明显，中高速变化不大，对城市路况行驶的动力性和节能性都有所改善。

ECU初探
0 |/ T) J+ f' t* T" A2 n: O' {" \6 Y5 V5 d7 \- ]; E7 v- n
ECU从名字上讲是英语名称的前三个字母缩写 ( Electrical control unit)，中文的意思就是电子控制单元。 从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
/ f! C1 P0 o' J1 k. i5 F5 q4 O2 g3 ]/ L
  ECU的电压工作范围一般在6.5~16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015~0.1A、工作温度在 – 40 ~ 80 度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。
$ d* C2 R+ H' H" e& s( r' y. |   正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。但由于是存储于RAM中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。

ECU是怎样控制发动机运转的 ( f( p; x1 t2 i8 z' L
7 K2 m4 c& x7 L. Z8 y  u
A．任何电喷车启动前都要合上点火开关，只要一打开点火开关，就会有一个高电平信号通向ECU的一个专用输入脚（起始信号）。 " s& {! R, t, B" v& {% `- p
接到起始信号后ECU就会立即对所有的传感器进行检测。
+ _1 v/ _8 i8 I% a) w5 x$ p* `% Y, {检测的过程就是把各传感器原先与ECU各一、一对应连接的输入脚进行电压比较，一但与程序中的电压数据相符，ECU故障信号输出脚的电平就会翻转，面板上黄色的故障信号灯熄灭。 0 M: Y: L; o  S* |5 X! v0 \
各类车的传感器有七到九个不等，但无论多少都是“或非”的逻辑关系，只要有一个传感器不正常，“或非”的逻辑关系不成立，故障信号灯就不熄灭。反之，一但故障信号灯熄灭后，再中途出现故障逻辑关系又被破坏。输出脚的电平就会再次翻转、面板上的故障信号灯再次点亮。常说的手闸灯、ABS灯有时在行驶中闪亮，就是这个原因。至于这两个灯为什么容易出错，那是另话了。 ' @1 s  V* \+ Y& C" @
B．接到起始信号后ECU就会在专用输出脚立即输出一个高电平对油泵定时供电，让油泵在20S内连续泵油。
! q/ O/ h7 \& q. e5 f" N9 E3 P2 DC．接到起始信号后再加上节气门位置传感器上的电压接近5V（不踩油门踏板时），ECU就判定为是启动（所以电喷车启动时不宜踩油门踏板），ECU上的四个专用输出脚发出编码的数字信号驱动怠速电机（怠速电机是四相三拍的步进电机，必需要A、B、C、D四相脉冲驱动）连续200拍联动旁通阀上的胶柱后退8mm , 使旁通道全开。
4 k8 q2 p9 L  C, y) y% g$ `( sD．修整点火提前角；我们知道点火提前角是根据发动机的压缩比和进气量计算而得的，这就是固有程序中的数据，而每次启动的温度、大气压力都不同，这时候，水温传感器、绝对压力传感器传来的信号使ECU中的CPU通过计算修正，得出应该提供给喷油嘴多大的喷油脉宽和开度（脉宽是打开喷油的时间，喷油嘴的开度是电压信号，一般在1~4V左右，电压越高、开度越大）它也是由ECU上的四个专用输出脚直接与四个喷油嘴上的线圈通过导线相连。

汽车发动机控制系统（ECU）简介 # ^: L- @9 B( {+ w+ A! n$ \
; c, P; S) u6 v3 p) a8 U
整车的综合功能、性能分解与组合是电气系统设计的一个重要环节。其目的就是为了衍生出最经济、合理的结构从而最大限度的减少各系统功能的重叠、最大限度的利用各个控制系统的资源(如传感器、存储器、CPU等)。电气系统的核心部件是控制单元模件(ECU Module)。功能的组合就是将各项控制功能合理的分配到各个控制单元从而在成本目标的限定条件下，使整车的电气系统的设计达到最优的结构。例如发动机控制器、变速箱控制器都需要发动机的转速及车速信号。将两个控制单元合二为一的优点是可共享发动机的转速、车速传感器、预处理电路以及软件。. a# Q/ o* ]% H% @9 Y8 W
5 T9 ]4 c  s6 z. S* C) C% x
功能特点：
  b- S9 p# c/ ^5 t' w
5 a3 B9 B( L! B. u' M6 H* U' J1、   研究出喷油量、点火角与发动机输出效率的最佳方案，降低了油耗。( R4 ^, G8 a5 A. j( z7 V  B0 z( Y

* I+ X! P, j5 U. P2、   研究出喷油量、点火角与排放废物的关系，降低了排放，使汽车排放达到了欧洲Ⅲ号标准。
/ I1 `' A2 @) x) R5 ]* S2 {4 u+ c+ b
3、   研究了汽车的运行特性，提高了汽车驾驶的舒适性。
' I4 B" x% h9 g0 W* @  Z. r* X, c. C7 g
4、   优化控制方案，降低控制系统成本，达到降低整车成本的目的。

电脑在汽车上的应用及汽车动力（ECU）改装
# Z' Q3 k0 j! F0 Q: M
! a! C6 e% H8 D) n2 d  c% `有人说电脑是最彻底和最深远地影响了近代人类生活的发明，在过去20年间，电脑科技的应用极大幅度地提升了各行各业的工作效率和产品质素。当然一向以高科技和高品质见称的汽车制造业也没有例外。  9 l# g- n! n  j2 J- ^
3 U! D; |5 ^$ U2 A  U$ o2 q8 ~
今天的汽车在每个环节上都应用上了计算机，光是驾驶席上的微型计算机便可把座椅、后视镜和方向盘等设定记忆下来，不同的驾驶者要使用时可以很快地切换到自己先前设定的理想驾驶位置。但在改装发烧友眼中，计算机只有一个芯片，那就是控制整车动力的Engine Control Unit (ECU 发动机控制单元)。 4 b; E- c% f0 a3 G3 J, g2 k
- b6 c5 w+ `1 k  X; @1 S; f
很多人都知道汽车的ECU是一项非常重要但却又非常神秘的东西，因为一般的汽修厂或改装店都不会(或不懂)随便改动它，现在让我们先来了解一下ECU的功能是什么，然后再看它的改装方法。 9 c/ Y; x7 P# \3 s! f6 r0 V
2 t6 `1 A" ^: [8 E$ U9 h5 n9 q
电脑控制基本原理
: A( i3 c7 Q, k8 M9 @8 u' a* L0 ?  j! L& a0 u, G
要让一台发动机产生动力，我们首先要按一定的比例把空气和燃料供应到汽缸内(一般空燃比AFR值设定在1:14.7，即一份燃料，14.7份空气，这比例最符合环保要求)，然后在一个适合的时机把这空燃混合体点燃，在燃烧过程中产生的膨胀气体会把刚好到达汽缸冲程顶点的活塞往下推以产生动力。这个基本概念看上去甚为简单，应该用不上什么高超的电子技术，但现实往往是比想象中复杂很多，首先是汽车的行车速度并不是固定的，行车速度越高，发动机便需获取越多的空气。为了保持稳定的空燃比例，车子的供油系统必须相应地修正燃料的供应量。此外 ，发动机在不同的转速尤其是在一些特殊工况(如起动、急加速、急减速等)下，对混合气体浓度会有特别的要求。另一方面活塞的运动周期也会因发动机的转速(rpm)而改变，因此车子必须可以随着rpm的高低来调节点火时间才可以发挥发动机的最大性能。 7 u4 l+ v% W6 H4 \* @7 x. D) X

4 u" R" [5 ]6 l' r7 p能够在每个时刻和工况下都令最适量的空燃混合体进入发动机内并在最佳时机完全燃烧，是自汽车发明后工程师一直追求的最理想境界，但靠机械式的化油器和点火系统始终达不到这样全面而完美的效果，直至计算机化的电子ECU出现才把这种情形完全改观。电子ECU是一个微型计算机，内有集成电路以及其它精密的电子组件，作用相当于一个“中枢神经”，里面储存了大量对应不同天气环境与发动机工况下理想的燃油供应值和点火正时值组合。“中枢神经”通过对来自众多传感器的进气管空气流量、温度、节气门的开启角度、曲轴转速等数据进行汇集、分析和计算，在千分之几秒内调整油量来配合实时的环境和工况，再在形成理想比例的混合气进入气缸后发出点火指令，保证气缸内的燃料完全燃烧，减少了废气排放物和燃油消耗之余亦提高了进气效率，增强了发动机的功率和扭矩。 ' e8 {4 n8 o: ]5 C4 a" L& `
) q! V" P5 y$ ]
经计算机监控的发动机，基本上在全时间都能控制发挥最佳效率的空燃比和点火时间，达到了在化油器和机械点火系统时代不可想象的省油+大功率的梦幻效果。以国内车迷都很熟悉的上海大众桑塔纳为例，老款的化油器1.8升发动机只有88.5hp(66kw)功率，但转用了由电子ECU监控的电喷发动机后，在排量和基本设计不变的情况下，最大功率竟提升超过12%——达到99hp(74kw)! 而耗油量更从每百公里7.9升下降至5.7升，另外同系的1.6升发动机在电子化后最大功率也有86hp，几乎追及上了老款1.8升的功率。最后在计算机优化整个燃烧过程和在三元催化器的帮助下，这款二十多年前设计的汽车尾气排放也达到了欧2标准，由此可见电子ECU的威力。
( C0 C" w& G; u; d% t5 r' f" |% p
新型的ECU除了能控制发动机外，还有很多控制或配合车上其它设备的效能。如牵引力控制(防滑)装置(TCS)，助力转向阻尼系统和自我检测、自我保护系统等，但上面提到的实时调节供油量和点火时间(及增压值——如果是turbo发动机)是直接关系到发动机动力输出的重要功能，亦是我们车辆改装的焦点所在。 - p3 k& x4 M. G! v9 Z

2 ?5 U' Y; r5 a+ R- s: M3 O  B4 h) t + W# F3 f( [/ ~$ }! z# z

/ a% t: k: H6 u8 P) x5 t为何要改ECU 8 \" _; e; G6 v: W2 o
% Z& @1 m2 z( ?3 [4 z# w0 I2 [
$ J6 H4 m# ?, E. j- K* G
8 G3 \9 |' R) r$ F2 c
由于现代的汽车要适应各种天气、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准，因此在大多情形下，原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。以空燃比(AFR)为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下(如在等速行车时)的AFR调得稀一点(即油少气多)来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准，而在其它的时间里原厂ECU的AFR大都会设定在上文提及的1:14.7，因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说，能发出最大动力的AFR却是在混合气较浓(即油多气少)的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性 (不同地区的不同标号的燃油)，原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的)，也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下，便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%)，看到这里，你是否心痒痒地想动手改ECU呢？ ! F7 R  O" ~8 ]4 C1 w  k2 E
4 k. K2 V) ~! n

6 O% d: ^1 g4 U! g3 o" f9 x  Q* x/ ]- ]9 I0 r8 A( i6 A
如果你真的不想妥协，最佳的方法是按个别驾驶者的要求重写ECU程序，但因为成本和技术水平的关系，有些车迷会退而求其次地为爱车装上一些俗称“二次进气”或“燃油追加”等配件来增加进入发动机的燃油和空气量，这些配件其实都是以绕过原装传感器或改变传感器电压的方式来“欺骗”ECU，使其在不知情下改变进入发动机内的空燃比值，令发动机在某些情形(工况)下的动力表现有所改善。但这种不全面的改装方式会带来其它副作用甚至可能产生安全问题，而正统的改ECU方法虽然成本较高，却能免却很多不良的后遗症。

要多少米呢。。。。。

刚得到答复，JJ改装无门