自动档车挂档时，由P挂入D时，是一下瞬间挂入？还是一挡一挡的，有时间间隙的挂入R挂入N再挂入D？
5 P, l9 W! M0 \
( ~) r$ K+ Y( S5 ^# e; w; I哪种好？

我都是瞬间.....

当然是有时间间隙的挂入R挂入N再挂入D好
, t- G4 D% p& H/ v& U4 S
, L/ d# k+ d6 W; ^+ TPS: 手动档的也是一样的, 先空档再挂档

不停顿,匀速。

偶是一下一下来的。

引用:

原帖由 涅槃之火 于 2008-4-21 18:52 发表
2 a! l+ o0 L# ]' x9 K; D自动档车挂档时，由P挂入D时，是一下瞬间挂入？还是一挡一挡的，有时间间隙的挂入R挂入N再挂入D？/ v7 m4 q' a/ T3 D" r* D% s& }

6 q+ [) \8 F+ K1 m( C) G哪种好？

* c% S: O: F2 |9 h) o4 {

0 C3 |$ S6 v+ }8 ]不用考虑这个，直接过去就好了。保证你没问题。我的另外一台蓝鸟 15万了，都这么开的(关键记住定期换油)
8 r4 y2 j) O3 V, u" I: F1 N! R" @$ q, N) G) J
你移动时控制的是电磁阀，快速和慢速其实没有差异。8 Y, R) ~. c& C6 d! Y. E

4 x& m# q' V/ a3 ^' e$ Z7 Y5 E/ ]你慢也只是在这个档位多停留一下。  y1 H: Z7 C1 z9 w3 l' ^# V

; c) x7 |2 V, G5 x: c9 S: OD直之间是没有空档的，只有N和P在空档上， R实际上就是1档中间推入一个R档齿轮
# C9 n8 l% u+ {9 X
: l  O4 g4 Y7 ^$ r[ 本帖最后由 tony0210 于 2008-4-22 22:04 编辑 ]

LZ是讨论哪种好？

一定要分好坏的话，那只能说 快的好，因为从推杆到位，油路阀体与电磁阀开始动作，到液力足够推动透过油压驱动的压板（压板就是推动齿轮的机构由油路阀体控制）是需要一个短暂时间的（大家推的时候一般能感觉到，其实AT变速器设计时就考虑到这些了，直接到位其他档位并不会立刻咬合,如果慢慢来那么经过的档位就要重复进出过程，有些车是推杆比较紧所以推起来钢觉费劲，感觉会在每个档位停顿），每一档位都有一组多片式离合器片与之对应（多片式离合器片在齿轮轴上，他的离合由一个或多个电磁阀控制）。如果你慢慢来，那必定每个档位之间都需要动力衔接一次。
+ ~) W3 m9 d# u- J! h
6 l: P3 C& P6 J5 q( [6 i, U' R: B- Z! Y( h% m  V
  a5 o5 F! {+ f1 ~: o
但是现在材料学发展了，其实多片式离合器片一般都可以用上20WKM以上，所以说快慢没有什么问题。
$ A: P# V2 I! Z( M* p) r) d% Z) c2 D2 }, ]. I% c
[ 本帖最后由 tony0210 于 2008-4-23 09:23 编辑 ]

补充一下， P R N D 之间的切换一定车要停住后切换 ！！！) e8 l7 c2 M. h* F- q
( q" s8 J  p0 B' x! I( T
有些车型不是手自一体的，在D后还会有 2 和 1 ， 从 D 到 2 到 1 的切换是可以在行进时变化。

一直以为慢点好