改装汽车刹车之五大要点3 U7 y+ W5 L, x$ c
: I3 e' Y8 K$ |

+ J7 i( N; Q! g" X; i" M
8 x0 }" I& x/ _; n- E
$ V/ R, r1 e  \& e% Y; ^% ^) U* j
, v$ ?- m* g; U
7 J! k: J; x6 _     钟情于开快车的车主，一般都希望在车速很快时，刹车距离能够更短，而原厂车在这方面却满足不了他们的需求。如何在现有整车的基础上做到这一点？据省汽车运动协会副主席魏红杰介绍，想让车子既能跑得快又能停得稳，既安全又灵敏，必要条件是对汽车进行有效的刹车改装。魏红杰说，想要明显地提升刹车性能，以下几点是汽车改装爱好者值得考虑的。 ' S# E1 L  o. R  a0 [1 N& ?
   
  R( A! Z# q: [" o" W/ u1 M, Q+ ]  ~3 F3 e$ _) N5 Z9 U
   第一点：选择高性能的刹车皮。更换高性能的刹车皮是提升刹车系统最基本、最便宜的方法。目前市面上的刹车皮绝大部分都标榜自己有效工作温度很高，但这些数字并不能真正全面地代表性能好坏。据介绍，工作温度只是刹车性能中的一个指针，最终决定刹车力高低的还是刹车皮摩擦力的大小。
1 n' T" p6 p. q$ o3 B7 @' L8 `; m   
1 X1 o3 h/ R- ]# _9 ~   第二点：选择直径大的刹车碟。据介绍，改用直径较大的刹车碟，轮圈也需要换成较大直径的来迁就。无论怎样设计的刹车碟，甚至用原装刹车卡钳和刹车皮，再改用直径较大的刹车碟，都能使刹车性能提高。
8 I( y: w& O  W3 H3 \   
. c6 U+ v2 {$ ^8 Y+ F# S   第三点：改装刹车卡钳。如何将刹车提升到瞬间停止的境界呢？除了更换刹车皮、刹车碟等，还需将刹车卡钳由原来的单边单活塞改为对向四活塞，甚至于对向六活塞。这种多活塞的配置，将使刹车时卡钳所产生的压力能够更均衡分布于左右两边刹车片上，所产生的刹车力道将数倍于原先的刹车力道。     & q' R. |- L! H$ z, t; Q( T# t
　
' Z1 ~; s% j! O# x' ?8 X. D( F   第四点：改装刹车油管。魏红杰介绍，一般刹车系统都会有一段材质是用软质的橡胶管，选用优材质的刹车油管对赛车是一种必要的改装，对一般道路用车来说则是提供了另一种的安全保障。
4 t. _# P* Y7 E4 [' e* K　
3 s" t4 N9 n2 u8 N) @1 P: f; f! r   第五点：换上高性能的刹车油。刹车系统的改装还应注意的一点就是换上高性能的刹车油。当刹车油因为高温而劣化或是吸收了空气中的湿气，都会造成刹车油的沸点降低。刹车油的沸腾是刹车系统所面临的最大问题。刹车油必须定期的更换，开封後保存时要将瓶口确实的密封，以避免空气中的湿气接触到刹车油。

如何改装提升刹车能力？刹车的基本原理是把车轮转动的能量经刹车皮的摩擦转化为热力，再由刹车碟把热力散发至空气中。只要加强摩擦力和散热能力，刹车能力便会提升，改装产品便是针对这两点而设计的。想要明显地提升刹车性能，那么加大碟盘的尺寸，同时改装版刹车皮是值得考虑的。 　　-液压刹车卡钳　　原装和非原装两类均可用　　目前市场上改装用的刹车卡钳分为原装和非原装两类。原装的产品通常是采用较大直径或多个卡钳活塞的设计，因为液态学的定率，被动活塞的面积愈大，压力便会愈大，刹车皮的压力也增大，刹车能力便相应提高，多个活塞的设计亦是同一道理。同样因为液态学的定率，被动活塞的面积增加后，需要的液量会增大，施压活塞的行程便因此增长，刹车踏板的行程也增加一点，重量亦轻了一点。　　非原装的刹车卡钳，差不多全是赛车用途的产品，并且采用多活塞的设计，安装时必须配合俗称“桥”的特制转接支架。这类产品除了活塞施压面积较大之外，重量都特别轻，能减低悬挂负重而加快悬挂活动速度。若配合直径较大的刹车碟使用，这些轻量卡钳便可抵消刹车碟增加的重量。　　-链接　　改装刹车系统参考费用　　产品　　　　规格　　产地　　参考价(单位：元)　　刹车皮　　　600度　　　日本　　800-1300／套　　刹车碟　　　普通版　日本　　2600／套　　加大版　日本　　4800／套　　刹车卡钳　　4鲍鱼套装　日本　　12000／套　　刹车油管　　　　　　日本　　2200／根　　刹车操作液　dot4　　 日本　　500／支怎样选择刹车皮　　　摩擦力最重要　　更换高性能的刹车皮是提升刹车系统最基本、最便宜的方法。采访中记者发现，目前市面上的刹车皮绝大部分都标榜自己有效工作温度很高，但这些数字并不能真正全面地代表性能好坏。据资深改装技师麦子豪先生介绍，工作温度只是刹车性能中的一个指针，最终决定刹车力高低的还是刹车皮摩擦力的大小。　　市场上一些改装车间都能向消费者公示刹车皮磨擦物料成分的数据，但实际上摩擦力的计算受环境因素影响相当大，例如温度、湿度和被磨擦的物料不同，最终产生的摩擦力都完全不同。因此目前市场上出售的刹车皮卷标上都没有这个数字，选购时也没有直接方法能进行比较。据介绍，在普通公路上行车，对刹车皮的工作温度上限需求其实并不高，600摄氏度已经非常足够。　　采访中记者了解到，不同品牌或型号的刹车皮制动效果不同。头段制动反应变得过快或过缓并非是罕见的例子，但不同驾驶者有不同的驾驶习惯和喜好，因此这些情况未必构成严重的问题。在选购时先参阅刹车皮包装上的特性说明，再向改装技师多问其特性，听一听朋友的建议，这样比较容易找到适合自己驾驶习惯的高性能刹车皮。　　-改装刹车油管　安装钢喉要小心　　改装用的刹车油管全是用俗称“钢喉”的钢索套喉，构造上基本与赛车用的差不多，抗膨胀力特强。一般原装的橡胶喉在刹车时会出现一点膨胀，减弱初段刹车反应，紧急刹车时更严重，改用钢喉可以改善这些现象。安装钢喉需要注意的是钢喉外套的磨损能力相当高，若安装不妥，会刮碰到其它部件，因此必须把它固定，并且用上原装喉，因为原装喉是验车中心惟一认可的刹车喉固定装置。　　据介绍，刹车油具有吸收水分的特性，它的等级是以湿沸点温度高低来评核的，数字愈高，代表温度愈高。现时最普遍的刹车油等级分别是dot3、dot4　和dot5，它们基本上不会增加或减少刹车能力。提高湿沸点只是为了防止刹车油沸腾造成的刹车失效。　　-刹车碟的性能　　直径大效果佳　　　据介绍，改装用的刹车碟基本分为两大类，分别为原装位直径刹车碟及加大直径的刹车碟。市面一般售卖的都是前者，直径和厚度通常都与原厂的一样，但它们一般都会采用“钻孔”、“刮坑”或“钻孔兼刮坑”三类设计。其中钻孔的优点是散热效能较高，但表面较容易出现不平均的磨损，而且钻孔会增加刹车碟的脆弱点，表面容易出现龟裂，缩减使用寿命。刮坑碟能有效增加刹车皮与刹车碟之间的摩擦力，但散热能力不及钻孔碟。钻孔兼刮坑碟则同时拥有钻孔和刮坑碟的优点，在某种程度上依然会存在不平均磨损和容易龟裂的特性。　　改用直径较大的刹车碟，轮圈也需要换成较大直径的来迁就。无论怎样设计的刹车碟，甚至用原装刹车卡钳和刹车皮，再改用直径较大的刹车碟，都能使刹车性能提高。这是由于直径较大，制动力点与转动轴心的距离较远，所以即使施以同样的刹车板压力，却可收到较大的制动力。

我在香港的时候看过一个节目，里面说不要随意改变原车的刹车系统，如果改了需要对对应的ECU参数修改，否则很可能原车ECU对现有系统的控制会不安全。所以HK改车都要配合使用赛车电脑。' o% N) h& x0 |  \+ [

0 Q* |1 ~% e+ B8 J+ t2 D要车还是要命？