FKS故障能排除全集
[size=5] FKS故障能排除全集1.关于福克斯冷起动异响：
冷车启动后发动机部位产生嚓、嚓、嚓的响声，频率与发动机转速有关，随运行时间或发动机温度的上升，响声基本消失。新车较明显。1rc!p.?B*_/s-T q
原因主要是皮带：由于福克斯是采用多槽齿型皮带，新皮带的橡胶表面较软，当车辆低温停放较长时间后，皮带于皮带轮接触的部位会有变形，一旦运转起来后，这些变形部位于其它未变型部位通过皮带槽时的运行阻力有所不同，会产生短时的噪音，当由于运行时间稍长后，由于皮带变热橡胶软化，声音消失，这是正常现象。另外如果皮带槽中夹杂一些沙粒，也会产生持续不断的噪音，一般需要较长时间的运行，仔细观察皮带槽中会发现有沙粒，一般使用不会有太大影响，也可采取剔除的方法解决。福克斯空调皮带由于在发动机下方较易出现该现象。Z9vH+J/AD*U
2.福克斯启动后发动机舱内有“滋滋”的声响：
原因：绝大部分是电子转向助力泵声音。由于设计上是在低速行驶时电子转向助力泵提供高油压（油泵高转速），一定车速以上时提供较低油压，所以在怠速时转向助力泵的高频声音较大。这是正常的。
3.冷车怠速时，空档抬起离合器踏板，发现有声音，而踩下离合器时该声音没有：\6W"DsJp
原因：我们发现是有两个原因造成：1.是由于离合器片上花键轴套与离合器片结合位置的间隙造成的。当早上或冷车时，启动后发动机的运转不平稳（指由于阻力大，每次工作循环转速变化大），造成发动机输出转速的抖动（正常的），传到离合器片上时，由于间隙及离合器片上的减震弹簧，造成有哒哒的响声，一旦热机后，发动机转速运行平稳了，响声也就小了（不是没有了）。2.由于离合器分泵的结构是套在变速器的输入轴套上的，是靠离合器压盘通过分离轴承给分泵提供回位力的，所以平时分离轴承总是与压盘接触，在轻微接触时有时也会产生响声。
造成离合器片花剑轴套的间隙原因是：配合间隙和磨损（不影响使用）。所以平时行车时要注意油离配合，尽量不要使离合器收到大的冲击，尤其是在低档位时避免大幅加减油门驾驶。
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4.对于有的车主发现冷启动发动机如不等仪表自检完成就打马达时，发动机转速会在500~600转抖动一会，需要加油门方能到正常转速：D"S$Tx.g2v'F3B
原因：车辆较长时间停放后，发动机的供油油路中油压会下降很多，较多因素是汽油滤芯中残存空气、油泵总成回油阀微渗、油温降低----体积变化等因素造成。当启动发动机过快，就会形成发动机供油油路压力建立不起来----喷油偏稀而形成发动机工作不良----转速低/抖动。正确的操作方法是打开钥匙门至第二档，等一段时间（仪表自检完成）再启动发动机，如果开启钥匙到第二档两次后启动就更好了。如果车辆每停放不长时间再次启动困难，可以通过多次打开钥匙的方法判断是否油泵有故障。油泵的正常控制是在开启点火钥匙至二档后，如没有启动信号提供，将运行2秒钟以便保持工油系统压力。
在发动机没有运行的情况下，由于机油压力没有建立，仪表上的机油灯将不熄灭。
如果每次冷启动都很困难，建议去4S店检查油泵保压功能。
如果电子节气门脏污，也会影响冷启动。 SX;t#i;DQ#tX
汽油的蒸发压不够，也会影响冷启动。尤其是油箱中的存油很少时，较易发生冷启动困难。这是因为存油中的轻物质已挥发掉较多的原因。
长期低速低负荷行使，会使火花塞表面形成碳化物焦质附着，也会影响冷启动性能----着车后熄火。/JJD r Y5G,C3Oe
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5.福克斯冷却系统液面的特点： uj ZxJ
福克斯冷却系统与当今其它高档车一样，是带有压力的系统，常年使用冷却液，发动机的工作温度是在100摄氏度以上。由于冷却系统中多处采用橡胶软管，所以当你观察冷却液面时会发现处于下限附近。这是由于橡胶管在内部压力的作用下会膨胀，使容积变大，造成液面下降的现象。检查时在冷车状态，将储液罐的口盖打开，会发现液面会随着上升一段，只要此时液面不低于最低线就正常。注意查完后一定要盖好该盖！少量缺失时可以添加蒸馏水或纯净水。n _%`w4~6o
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6.关于福克斯AT车型在减速时的喘动现象：*aG.AtZ%d YI.f
每当车子从二档以上减速至快要停车时（7公里时速），仔细体会会发现车辆会有一个喘动的现象，有时还会伴随底盘“喀啦”的轻响。这是由于自变箱在此时从二档减至一档的过程。是正常现象。“喀啦”的响声是由于传动系统、变速系统、悬挂系统的间隙（正常配合间隙）在车辆运动过程中的受力特点而造成。当急减速时会没有此感觉。原车型的该减档点在14公里时速，感觉更大。N.HK,}5X!k#p:T
7.汽车冷车启动时（停了一夜），在显示仪表中会有esp的图像显示，但它会随着其他的启动显示一起灭掉。
该车仪表与欧洲使用的是同一款，欧洲的车带ESP功能，所以仪表自检时会出现该显示，但本车没有此功能，所以说明书中也没有。
8.冬季行车时仪表会不时发出“嘀”的声响：
现在这个季节没有这个响声了吧。这是由于室外温度监测系统发现温度达到4摄氏度、0摄氏度时的提示音！提醒驾驶员注意路面结冰的危险。如果是在0摄氏度附近，环境温度变化较频，提示音会较多出现。
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9.福克斯电子节气门赃污的典型现象：手动档起步易灭车。c7I[E2k
解决方法：及时清洗节气门！
脏污产生原因：长期地速行驶、短距行使、堵车，都会造成节气门的较快脏污，使发动机的怠速控制能力下降，遇到负荷变化（起步时），不能及时调整发动机的进气量而补充带速转速，形成灭车。"Jz.mk8v Nk m+]
脏污后会在节气门体内部形成一层油灰膜，影响节气门打开后的通气量，在电脑控制节气们相同开度的情况下，进气量不够，当节气门的开度超出电脑的承受值，就会形成怠速控制能力下降。 hFy$e OUX(b
通过踩油门的方法起步，虽然可以解决起步灭车的问题，但离合器片的加快磨损也是避免不了的。 r,EF`l1w'v-F`*E
进气系统的沉积物（积碳）多少，将会影响节气门脏污的快慢。j _,i9|6I1YB
问：
“通过踩油门的方法起步，虽然可以解决起步灭车的问题，但离合器片的加快磨损也是避免不了的。”
请问楼主：福克斯1.8MT，如果先放离合后再加油门起步，很容易死火，只有先轰油到1000转/分以上，再松离合，起步才会平顺，如果这样会加速离合的磨损，那该如何是好？？？
答：q [/z} Y2K
一般福克斯的电子节气门需要每三个月到半年清洗一次，这是与车辆使用状况有关：如果经常是短途行使、堵车、环境灰尘大、湿度大，都会造成该节气门的藏污，结果对于手动福克斯的怠速控制----起步负荷变化时的控制灵敏度大受影响，就会容易造成起步灭车。
彻底解决方法：清洗节气门。
如果能保持每次转速在1000转时抬离合起步，对离合器片的磨损也不会很大，就怕经常转速在1400转以上时起步，这样就会使离合器片快速磨损。D{`}7{;o dC ^\5a
关于添加剂的使用和选择依据：$n4~H!C {#P'C
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关于使用添加剂，一定是要解决燃油使用后可能出现的问题。从目前车辆经常遇到的问题来看，发动机进气系统的积碳、喷嘴堵塞是大家最关心的，06年北京实行“国Ⅲ”标准，排放的随车检测（OBD）将使由于燃料的问题而造成的车辆仪表报警成为常事。
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发动机进气系统的积碳产生，是有一个发展过程，这与车辆的使用有着相当大的关系。如果车辆是处于每天多次运行、低速短途行驶、而且市售燃油中又没有含清净剂类型的添加剂成分（北京市现状），一般在发动机进气系统中气门上的积碳生成大概要2千公里，而积累成严重状态（2~3毫米厚）只需1千公里。故此真要到保修期以后再使用添加剂，可能已经来不及了，必须要拆洗清除积碳了。如果车辆使用频率和里程较多、经常跑高速，积碳会较晚或不生成。;O%~ N&o3ZsB*Z
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积碳生成有三个基本条件：空气（氧气）、一定温度、燃油和机油。当发动机从热的状态停机后，进气门由于失去了进气冷却，温度一路上升，此时由于进气道内残存的燃油、机油蒸汽等，会在气门、气门口等部位结焦沉积，慢慢生成积碳。积碳在冷车时，是一个比较干燥的状态（热车灭车后会使其中的较易挥发的挥发、氧化的氧化），着车后会吸附部分燃油。而吸附的燃油又会使灭车后的积碳更快的积累。某些种类的燃料，如含甲醇的汽油、合成燃料（多种化工原料配制的汽油），含非常易氧化的成分，在发动机工作中也会形成在温度较高部位结焦沉积。5a:v/}sROl
[/size] [size=5]气门积碳的影响：
1.气门积碳积累到一定程度会很大影响发动机进气效率。每台发动机的气门升程是一定的，当气门背部积累起一定厚度的积碳时，直接影响每一进气过程的进气效率，从而造成怠速抖动及进气管真空度下降，进而影响刹车真空助力。
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2.气门积碳影响冷车启动性能。积碳在冷态时，其中易挥发物质均已挥发，变成有较强吸附能力的状态，当启动发动机喷油嘴喷油时，会吸附较多的燃油，使进入发动机的混合气变稀，不易着车。
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3.气门积碳会逐渐剥落，当垫住气门口时，会造成气门关闭不严，缸压下降。
4.积碳吸附燃油会造成发动机闭环控制能力下降，增加油耗。
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5.从沉积物中挥发出的油蒸汽，会再次加快节气门的污染程度…… 。
关于汽油添加剂，对我们比较有用的是清净剂类型的。使用何种，在于你的车使用的是什么质量的油品。是含甲醇？含乙醇？还是普通汽油？当地燃油执行的标准？因为我国目前各地的燃油品质并不一样。如有乙醇汽油、甲醇汽油。乙醇汽油相对置换使用简单。如使用的是含甲醇的汽油，就需要加专门对付甲醇生成胶质的清净剂类型的添加剂，否则极易产生气门及喷嘴结胶。如果当地的油品中含有此类添加剂（我国已有许多城市规定成品油已添加），则不需要另行添加。如北京，目前市售成品油中不含清净剂类型的添加剂，就需要添加此类添加剂，否则每1~2万公里就要清洗进气道和喷嘴油路。(R$r"A"^G,P
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清净剂类型的添加剂也不是万能的，它对燃烧室内的积碳基本无效，不要相信某些“全能清除”的不实宣传。有些添加剂的“载体油”使用的是矿物油（机油），比较经济，长期使用会造成燃烧室积碳较多增加。而好的添加剂或是每次（每箱油）添加量较少--浓缩，或是使用合成油，尽量避免增加燃烧室积碳。
每一种添加剂可能只对某一种燃油有好的效果，而对其他地区的燃油可能作用就不明显，这是因为燃油（生产工艺决定）的成分不同，所以最好找当地适用的。国产品牌的添加剂往往比进口的好，因为适用的油品可能不一样。
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自动档使用技巧----停车时档位操作：
档位使用：如果在平地上，没什么差别。如果停在坡道上，就会有些差别：当然操作中还有拉手刹的动作。关键在于挂入P档后变速箱的受力有何不同。自动变速箱都有P档锁止机构。如果不拉手刹，则所有的斜坡下滑力都被P档锁止机构所承担。而在先推入P档、再拉手刹，就可能有部分力被P档锁止机构所承担。只有在N档停车后，并拉起手刹，然后再将档杆推回P档，此时P档锁止机构就不受力了。 ny ]:v {k"Z
其实，自动变速器中的P档锁止机构是很可靠的，不会因这些受力而损坏！区别是再行车时从P档拉出时阻力大小的不同。1A)}(y1Q G+T
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福克斯1.8手动档的使用，首先要注意的是倒档的操作：一定要在踩下离合器后等几秒钟后再挂入倒档！如果没有等变速器内的相关齿轮完全停止后就操作，将会损坏倒档齿轮组！我们已经发现有的车因为操作问题使该组齿轮损坏！
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福克斯使用的这款变速器型号为ib5，与嘉年华同类型。其可靠性非常出众，几年来很少有变速箱维修的，倒档齿轮组也很少出问题，相比捷达的变速箱倒档齿轮就非常容易损坏。可靠，也不能防止异常操作引起的伤害。$f Y!dOU+E!D-W*o/L0v
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该款变速箱与大多数变速箱一样，倒档没有同步器，而其它档都有同步器。倒档齿轮的啮合是靠齿轮侧面的倒角倒入的，一旦这个部位的倒角被打平，倒档挂入就可能出现问题，现象是有时会挂不入倒档，非要再踩一次离合器才能挂入。而当该组齿轮受损严重时，会有齿轮的齿尖被打坏，倒档行车时会听到与车速相关的“嗒、嗒、、、”的异响，此时只能维修变速箱了！3A k7tF'T*|
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由于该组齿轮的损坏很多原因是使用不当引起的，从拆下的零件上多数能看到齿尖被打的痕迹，所以由于这些原因引起的损坏厂家一般是不予索赔的，那就需要自费维修了，费用不低。如果是一般的齿尖打坏而入档有时不顺，继续使用问题不大，而出现倒车异响后维修的必要性就大了，因为有可能掉下的碎齿可能损坏其它部位的零件。
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所以，在冬季或冷车高怠速启动后，挂入倒档时要等的时间更需长一些。严禁在车辆向前行驶未完全停止时挂入倒档，每一次听到“喀啦啦”的挂档声都要注意啦。q3Z M6e%nH L4IN_
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前进的档位都有同步器，挂入一档如果不是挂不进，而是紧，有可能是“档口”紧，使用一段时间就会改善，一般新变速箱“档口”都会较紧。8Y2bCs-? Hp"sG5u
再说换档时机的掌握：不用机械地按照转速操作换档。对于车辆的加减档，最终的目的是要使发动机处于比较合适的工作状态。所以，当驾驶员想较快加速时，利用发动机较高转速时的高输出功率，应较晚一些换档（3000转以上）；当遇到下坡时，可早一些换档（1500转以内）；当匀速行驶时，可尽量换到最高档位（最低转速也不要低于1500转/分）；当遇到需要经常变换车速时，可用较低档位以保证车辆的加速性能；下山时，选择适当的档位，利用发动机制动的效能，保证车辆不越溜越快，减少制动系统过热的可能。频繁换档也会增加油耗，也会造成离合器片的磨损。
减档时完全可以由五档直接减为二档或三档。
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福克斯的暖水箱：\,~ F e/r
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是位于仪表台的下方，暖水管是从前防火墙穿进来的，没有从副驾驶的左脚下走过，也不会影响电路！而且主要电路及车身电脑均与该水路没有交叉之处，何来影响？~;j*_6V(Mp'|_
至于有的朋友怀疑暖风系统是否有问题?实际上依靠暖风混风门控制温度的设计不是什么新的方法，在蒙迪欧等车上早有使用，好处是避免了暖水阀较高的故障率、噪音、漏水的可能。使用的时候关键是将冷暖开关选择最冷的位置，空调内循环选择内循环模式（不开风机时也可选择）。如果温度选择在中温区，混风门微开，会有热风进来，这是正常的。如果选择外循环模式，车辆前部的风将随迎风压力进入驾驶室。
关于福克斯的自动变速箱
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网上有的朋友说不好，其实又是有些误解。
该变速箱再这款车之前是用于福美来等马自达车系，在装配福克斯前，已经对改变速箱进行了多处的技术改进，可靠性在原来的基础上又有很大提高，目前还很少见到该变速箱出问题的。
至于与发动机的匹配，关键是各档速比、换档过程控制、行驶模式控制、手动模式、应急模式、高/低温运行模式、换档扭矩控制等，简单说匹配不好，没有什么根据。
现在应用的变速箱有几种，其中较为先进的是CVT类型的无级变速箱，其特点是并没有固定的档位速比，它通过可变直径的塔轮、柔性钢带传动，以实现较佳的传动比。但它的缺点是钢带的寿命较低，对付突变大负荷运行的可靠性较低，维修成本很高。而自动档的变速器，已经非常成熟，故障率也较低。
车辆行驶的表现，与发动机的扭矩输出有很大关系，一般多气门的发动机在低转速区域的扭矩输出不如每缸两气门发动机的扭矩输出，但高转速大负荷时的性能要好很多，所以车辆起步后加速性能的关键是在二、三、四档的表现。由于一般自动变速箱的一档和每个档换档时都是液力变扭器非锁止输出，存在动力传动损失，故油耗、动力性都要比手动档的车差的原因。但驾驶时的舒适程度又是手动档车无法比的。
如果你的车是每天都要送你去上班，而路上又经常堵车，自动档的车会使你轻松很多。&RBhr O/`VI
在市区及高速路上行驶，使用“D”档。在上长距离陡坡时使用“手动模式”中的三档或二档，目的是使变速器的档位不频繁变换。在下坡使用“手动模式”中的三档或二档”，目的是使用发动机的制动效果，控制车速在安全的范围内，防止长期踩刹车使制动系统过热失效。
自动档车辆为什么不要空档滑行：
第一， 空档滑行与手动档一样，无法提供发动机制动作用。a9C2gA |g3Z$x$Y
第二，当你在行车中从空档转入D档时，由于发动机转速与车速并不适合，档位接上时会由于速差和油压的不适造成摩擦片的磨损。
第三，现在的自动变速箱基本都是电脑控制的，由于在变速器匹配数据时，涉及空档转换D档的控制数据密度问题，造成入档粗暴。以及电脑自学习数据参数混乱，造成行车换档不平顺。
第四，自动变速箱的油泵并不是在空档不工作！而正常换档时是从低档逐级向高档位变换，每一相关油路都有相应油压，但是如从空档变入D档，而有一定车速，相应如需进入4档，此时相关油路的油压不一定存在，而进入档位时就不一定会顺利。
所以不要空档滑行。 [/size] [size=5]金属漆与素漆的差别：;y*R \ C4J.yy0J|
网上经常有朋友比较金属漆和素漆(白色、红色、、、)硬度差别的问题，其实车上漆的硬度没有很大差别！以长安福特所用的杜邦漆为例：不管是喷涂何种颜色的漆，都是使用双工序工艺，也就是在最外层都是一种透明的清漆（亮油），最终漆的硬度都是由它决定的，所以福克斯不存在金属漆与素漆硬度差别的问题。
关于汽油标号的选择： j6@*op W7m4?
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"97号一定比93好"是不对的。97号一定比93号油贵！97号燃油目前实行的是企业标准，没有国家标准。97号燃油的冷启动性能一般较93号燃油的冷启动性能较差。蒙迪欧、福克斯都是使用93号燃油作的匹配标定，所以使用93号最好，如果没有则可以使用97号油。使用高标号汽油的目的是防止发动机工作时“爆震”！在冬季进气温度较低的条件下，使用较低标号的燃油就可以，不会产生“爆震”。一般来说93号燃油就可以。对增压发动机的车辆，夏季时使用97号油。
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不要以为97号油就比93号油清洁，恰恰相反！97号燃油没有国家标准！抗暴添加剂的含量多！可能更易造成燃烧室积碳！
在维修过程中，我们看到过由于燃油实际辛烷值低而产生“爆震”现象的车，在加入高标号燃油后“爆震”消失。
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爆震的判断方法：在加大油门行驶时，“爆震”现象时发动机会发出细碎的“嘎嘎嘎”的声音，类似于金属敲击缸体的声音，一旦油门减小，声音马上会消失。在发动机较低转速、较大负荷时较易分辨。由于福克斯有爆震控制（会自动推迟点火角），所以只有非常低标号的燃油才会出现爆震。^/M YfA n%J
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很多因素都会引起“爆震”的产生：如水温高、进气（环境）温度高、燃烧室积碳严重、火花塞的热值过高、点火提前角过早、排气系统不畅、发动机转速过低大负荷运转（亏档）等因素都会引起“爆震”。 “爆震”会破坏发动机的燃烧过程，使排放物中的氮氧化物、碳氢化合物超标，由于破坏了正常的燃烧过程，使燃烧室内部缸壁积冷层被破坏，使发动机进一步过热，严重时会使燃烧室顶部烧蚀、活塞烧蚀、气门烧蚀。正常的燃烧过程，是在活塞上止点后10度左右完成，由于“爆震”使燃烧在活塞上止点前完成，就会使活塞、连杆、轴瓦的受力急剧加大，严重时会使活塞、连杆变形，轴瓦磨损。 c4|+e A1Y9@/[0J
所以选择高标号燃油应以是否有“爆震”产生为依据，如果本地燃油93号没有“爆震”问题，就不用使用更高标号的燃油。 Bw8J `'n??2S)D2_;a
t!e1W Tj[)l mj
关于水管的问题：
问：P1wMr`!t ?!y0WS
福克斯这个毛病绝对不能容忍!福克斯难道你想热死我们吗??
答：*K L8mlF6Sh
关于这个水管位置，如果管子上有隔热材料，会更好。已经有人向CAF提出建议。其实你自己也可以找一些保温材料包上。就是用棉布条也会有效果。但是这两根水管到底对车内温度的影响有多大？我们接触的车主还没有提出附驾驶位置脚底热的，但是他们问过你所说的问题。如果他们提出感觉到了不可接受影响，我们也会给与加装保温材料的解决方法。但是如果说“福克斯想热死我们”，有点言过其实了吧。如果这样，其它的一些不便是否都是福克斯想害你的原因呢？
水管用手去触摸，温度当然高，边上还有两根制冷的管子，开空调时温度非常低，摸上去会冻伤皮肤，劝你不要去摸。(xx*` Z+d
如果问我的感想，劝君心态放平和些，动辄就是“谁谁想害死谁”，太累了。
问：,];le'n sR
另外，我想问关于我车的两个问题，我至今不知道什么原因，麻烦楼主帮忙，感谢！.\)k4En-w1v1` z+^!w8O
1。我的车是手动1.8的，3挡行驶中收住油门以后，汽车的惯性带动3挡继续滑行，发出“呕。。呕。。。”的声音。随着车趋于缓慢，声音也逐步减小，再加油再收，声音又有了。其他挡位没有这问题。
2。汽车行驶一段时间以后，尤其是经过一段拥堵路段，汽车开始变肉了，开起来有些吃力，声音也似乎发“突突。。。”的噪音。每天早上上班刚开出去的时候最顺畅，给油就走，比较有劲儿。 Zak~ U;O%t%iI
我想知道的是，这两个问题出在什么地方，也好到4S检查时侧重看一下。再次感谢！ (G6J1~@ G^l
U ]4nS6Y'~ kn9Z
答：2in"I mJ2O-^
关于变速箱的声音，你最好到我店里来查一下，因为如果确实是异常，向厂家索赔没有问题。
关于手动变速器的响声，一般是在拖档的情况下响声会大一些，这是由于变速器内使用的齿轮一般为渐开线齿轮，每对齿轮在驱动和拖动时受力面是变换的，由于齿轮大小（传动比）的不同，正向和反向受力是不一样的，由于齿轮之间间隙的原因，造成齿轮在不同受力情况下的运行声音是不同的，最明显的例子是很多种车的倒档行驶松油门后响声较大。
声音如果是连续的，可能没有问题，如果是断续的、并随车速变化的声音，有问题的可能性就较大了。
关于热车动力不足的现象，原因是多方面的：1、进气温度高，会使进入发动机的空气质量减少，相比天气冷、水温较低时的进气效率低，所以动力会相应减弱一些。2、水箱散热有问题，会使发动机温度过高，造成混合气有“爆震”的趋势，点火角推后，造成动力不足。3、燃油标号较低或油质不良。4、火花塞/点火系统问题。5、油泵燃油压力问题。6、汽油滤清器堵塞。7、供油系统高温气阻。8、空调负荷过大等等影响因素。如果现象是每次堵车后就动力不足，而匀速行驶一段后就改善，并且没有行驶中断油/断火的现象，估计不会有什么太大问题。
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关于车窗除雾的方法：&C/x4{xn)G3H%R
车窗、尤其是前风挡，结雾后对行车安全有很大影响，如何尽快除雾，是许多驾驶员还不太明白的。's[z TPY`
首先我们来看为什么会结雾：玻璃上的雾气，是空气中的水分在冷的玻璃表面凝结的结果，而空气中的水分的多少，与空气温度有着很大关系，当空气温度变低的时候，空气中的多余水分就会凝结成微小的水滴，这就是空中云彩的形成，也是冬季我们呼出的哈气为什么是白色的原因。
引进两个概念：空气中的绝对湿度和相对湿度。
绝对湿度：是指在一定温度时，在该温度下的空气中水分的含量。)EiWh3uzC K6v
相对湿度：是绝对湿度和相同温度下可能达到的最大绝对湿度(即同温度的饱和空气的绝对湿度)的比值。I Y2vv N/HuQ
简单来说，当温度降低时，空气中的相对湿度就会提高，当相对湿度达到饱和状态时，水分就会析出----结露。此时温度即露点温度
在车上结露的原因：车窗温度低于露点温度时，就会在其表面形成雾气。随车车上人员不断呼出的水分增加，雾气形成越加剧。D;?b#ds$zx u
利用车上的空调系统可以应对各种天气条件下的结雾问题：
1、 提高车内温度，其作用是降低空气中的相对湿度，随着温度的上升，空气中的相对湿度会不断下降，在车窗上结雾的趋势就会降低。 b#nm]*gHA
2、 开启空调制冷，其作用是降低空气中的绝对湿度。 TR)nE(o_&B%Z#W
3、 当外界湿度不是很大时，使用外循环。当外界湿度大时，使用内循环。
4、 最强的除湿方法是：一方面选择较高的空调出风温度，另一方面将空调压缩机工作，风向吹向风档玻璃，根据外界温度和湿度，选择内外循环模式。 z!`_0s5m%C3s
过冷的风吹向前风档玻璃，也会使风档玻璃外部产生结露现象，此时需要提高吹向风档风的温度。当车窗上的雾气消失后，就可以关闭空调压缩机了，一旦再结雾再开。
现在也有使用各种涂剂防止车窗结雾的，其原理是利用水分子不在其表面附着的的特性，使结雾能力下降。其主要成分有甘油、皂液等。缺点是涂抹后前风当玻璃的清晰度会降低，夜间对面灯光会形成光晕现象，涂抹一次的有效时间比较短，可管数日。
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冬季和夏季使用空调的风向选择有所不同：一般夏季开启冷风，由于冷空气会向下流动，风向要选择向上或迎面吹向，这样有利于冷空气在室内循环，还不易造成吹腿部而形成的腿部受寒的不良反应。冬季开启暖风，由于热空气会向上流动，风向要向下吹，保证足部和腿部的温度，这样还不易形成吹头部过热，使人昏昏沉沉的问题。 b"D;Ui I:X'Ya$G U
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关于新车怠速起步易灭车的原因：$Q T jf*W,L*X
根据发动机控制原理，怠速控制是以目标转速为根据，通过调节节气门的开度，也就是调节进气量。节气门的开度变化，是根据匹配时的数据操控节气门。对于控制的响应速度，与很多因素有关：首先是发动机的运转阻力，当发动机为新发动机，还未磨合，其运转阻力要比磨合后的发动机大许多，一般磨合后的运转阻力是初始的10~20%。其次是节气门开启一定角度后空气进气量的变化，也就是当节气门脏污后对进气量减少的影响，以及空气温度对空气密度的影响。再者电脑自学习数据的影响，也就是如果车辆初期（新车时）经常着车，而没有行车，发动机电脑对起步时的数据特点不完全，也会给怠速控制带来影响，一般如果更换发动机电脑，要有一个至少几拾公里行驶的自学习过程。还有每一种车的驾驶特性都不完全一样，如何学会和掌握新车型的特点，也是必需的。还有车辆的空调影响、路面影响、长期使用后发动机进气系统沉积物的影响等等。当然不排除其它非正常原因，但我们所见到的非常少。
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建议所有关心的人士去实际体验该车，总是听说...，还做传话筒、放大器，都没有好的作用。很多车主的回答很有价值，有的人不信，却信其它渠道的道听途说，我看需要学理智些。至于那些怕汽车厂家害自己的人，最好是不要买车，因为实在是还没有一种车没有毛病，不会出问题，别为会给自己徒增烦恼的事增加许多可能。 [/size] [size=5]问：)F }2Z/m6hZ\Z2`%U
今天路过4S店，提前准备了一系列的疑问，准备好好听一听。
下午1点10分进去的，3点出来的，中间谈话整一个小时。维修接待人员很热情，同时上来两个打招呼，耐心的听我的问题。
以下是大概的谈话记录：P'?(? r!w
问：刹车有点软，请问能否调一下。
答：不能的，还有什么问题，一会我帮你解答为什么不能。（呵呵，他好象知道我所问的问题是经常被问到的）#e\!Bddf t
问：离合能调低点吗？KG9[&CO ]
答：不能。3DQ.f6HwY U
问：很多人说FKS的变速箱不匹配，是吗？
答：是的不匹配，所指的是1.8手动的。（我还没有叉问，他已经开始了这个问题的展开）2.0的没有这问题，因为2.0的变速箱是FKS专用的，而1.8的是嘉年华的。$Ap9K"Tc]
问：啊？嘉年华的
答：是的，还有什么问题吗？4E?1T6`:P ?? S \ n
我：暂时没有，我先听一下变速箱的问题。
答：好的，厂家生产一款变速箱，是要开发一条新的生产线，成本就高，所以1.8手动12万9千8主要便宜在这，（这时旁边的另一位服务人员也把眼神投向他，目光里透着一丝亮光，好象也要细听听继续下来的话），按理说每生产一款变速箱都要围绕发动机的做功曲线（大概是这词，对方用手朝空中划了一下）而设计变速齿轮的传动速比，什么时间点火，什么时间燃烧，什么时间产生压力...(一堆专业名词）而确定变速齿轮的咬合时机，和齿轮的大小和齿轮的间隙。2.0的是单独为FKS设计出的变速箱，1.8的却不是，是嘉年华现成的变速箱。所以，我们发现1.8这款就产生了以下问题：一挡容易熄火，2挡容易“闯”车，有的车悬挂间隙稍大，“闯”车时有响动。3挡拖挡齿轮背面受力产生杂音。4挡以上却没问题（嘿嘿，他全知道）。原因就是嘉年华的变速箱在1.2挡有点“小”，2挡和3挡的速比差值稍大。其实导致这一系列问题的有3方面。还有两个方面，一个是电子节气门，二是液压离合器。本来液压离合和电子气门是现今最先进的部件，但是却也有自己的特征：电子节气门不同拉线式的，它下面是一个电阻，通过它传导到电脑读取数据，然后传给发动机，这中间有一个滞后的时间；而液压离合也与传统离合不同（这时他伸出两只手掌表示两个粘合的东西）在半连动状态下，这两个“东西”很敏感，多一点就分开，少一点就粘上，不远不近的距离就不停的粘粘分分，所以你在1，2挡半连动，同时油门比较轻的时候，车子就一窜一窜的，看起来象不会开车似的......所以总体来说，因为变速齿轮的速比不匹配，油门和离合也就受它影响。
刚才说到离合和刹车不能调是因为FKS跟其他高档车一样，所有部件都是连接电脑，一台电脑连接一条很粗的总线路，分向各个部件，也就是说几乎所有的部件都动不了，相互的数据关系都在一个电脑程序里。好车都这样。A(FQa6e!nY
是啊！一句“好车都这样”我还能说什么，只能回家慢慢适应了！ F8v t7K+z
然后服务人员叫了一个维修的师傅，上车跟我转了一圈，验证了一下3挡声音是没问题的，刹车片说是新的，微观角度讲还是点对点，磨一磨就面对面了（似有些许道理），车窗下雨和洗车后开关窗有“吱嘎”声，说是有水，干了就好了，以后窗夹缝旧了就好了，现在是紧的原因。空调不如捷达凉，FKS出风口6度，捷达达到1度。H a t-h D4Z.T ^
最后总结：我车TNND没问题，是福特TNND把我省的钱省给他自己了。RcADL?,R
答：'qE K_'[v!Z
其实有些解释是对的，而有些却不尽详细。
首先说变速器iB5，严格说是不一样的，因为每个档的速比是不同的，其中只有很少的齿轮是相同的，并且挂档机构也不一样。而这个变速器的各档速比也是根据福克斯的要求选配的。至于说匹配，不光是扭矩和转速和速比的关系，还牵扯到动力总成与悬架、悬架与车身发动机控制响应、操作（驾驶）习惯等诸多因素。
对于变速器，绝大多数的汽车生产厂商都不生产变速器，而是由专业的变速器厂家生产，相互提供连接部位的配合尺寸，而汽车厂家提出发动机的性能曲线。相互满足条件后即可装车进行下一步的行车试验和匹配。%zvBP5D^K y
至于说离合与刹车不可调的原因是因为什么“电脑连线”的问题，而且“好车都这样”，有点可笑，林肯“领航员”的刹车、油门踏板位置还能根据驾驶员的要求调整呢。只不过因为结构特点、成本、可靠性和实际调整需求，最终选择了不可调。Y$e7h._;]Q^I
可能有人会感觉刹车的自由行程大，其实这样的设计有它的好处：可以根据需求提前使后刹车灯点亮，可以使驾驶员利用踏板行程来控制刹车力的大小，可以使乘员的乘坐舒适性提高。有的车刹车很灵，以至于踩刹车后突然向前的惯性力很大，乘坐非常不舒服。
问：
请教个问题：福克斯的发动机、变速箱、底盘等到底是啥血统？整车的国产率是多少？I;^t ]q%r q ~3M
K Ulx/XH1A.c,K J#T
答：&Q7Y$I:P%l:go
首先要明白一个规律，世界上所有的汽车制造厂商，尤其是汽车总装厂，自己生产的部分有多少呢？一般有冲压生产线、焊接生产线、涂装生产线、总装线，大一些的生产厂还有发动机生产（组装）厂；其余的零部件基本都是专业配套厂提供的。像车上的变速器、转向机、座椅、制动系统、安全气囊、仪表、所有的电脑模块、发电机、起动机、传动轴。电子扇、空调系统等等等等都是专业生产厂提供的。
一般建立一个较大的汽车厂，在其周围都会有专业供应商投资建立生产基地或生产线，CAF周围就有座椅、线束、电子模块、玻璃的生产厂、音响生产厂等多家供应商。)[ O(C-P2Ic
对于国产化率，都是以在国内生产制造或采购的零部件比例计算的，而像发动机总承，整机进口需要批件和较高的检口关税，6bX.f6jn2c/bA
零件进口国内组装后就被定义为国产发动机，一旦整车的国产率达到某一水平，税费也自然下降。
器是针对福克斯的一些情况，我还是不太清楚，所以不敢忘加猜测。不过iB5变速器好像是法国的。'abp[#G
现在世界上大的汽车厂商都实行全球采购的方针。 :wH$Ky4B Sn
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再谈发动机的一些问题：
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我上网上看，有很多关于高转速运行，可以清除积碳的说法，可是反驳的声音很少，真是这样吗？其实仔细分析一下，就会得出不同结论！Wg$}*OhZ8[O
发动机会产生积碳的原因，我已在29楼阐述过，不多说了。可是关于已形成的沉积物，何种方法会有较好的去除作用呢？我们来做一下分析：汽油本身就是溶剂，对此类的沉积物有着较强的溶解作用，同时又是沉积物产生的原料，当清除作用大于沉积时，沉积物自然会越来越少。很多车主知道在长途行驶后，车辆好用得多了，这其实就是沉积物清除的结果。沉积物的清除，就需要大量的汽油来溶解、冲刷，所以汽油流过的量就成为去除沉积物的关键。再看看发动机转速与喷油量的的关系：如果以80公里时速匀速行驶不论是三档、四档还是五档，此时车辆消耗的功率是一定的，也就是说单位时间消耗的油是基本是一定的，如果使用低档位，发动机转速就会高，使用高档位，发动机转速就会低，而单位时间喷出的油又是一定，所以只不过这些油多分几次喷出罢了，与清洗效果没有什么关系。所以使用低档高转速并不能使沉积物加快清除。有人可能会说，这是使喷嘴高频震荡除碳，可是想想每分钟2000转和3000转能有什么太大区别？还不如空轰几脚油来得快。8]3R*z'v F n.|j
高转速运行还有一个显著影响，就是机油消耗会明显增加。
经常较长距离较高车速行驶，会对沉积物的清除有很大好处。
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问：
假如车速一定，比如80km/h。既然高档位发动机转速较低，这就意味着：发动机转更少的圈数，却可以让车子用同样的时间走同样多的路，应该省油才是啊，怎么会和低档位的油耗基本一样呢？
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答： CV*vf0s5C%h
是这样考虑的：不管你使用几档，车辆行驶消耗的功率是一样的，如果不考虑燃烧效率的影响，那么燃油的消耗也是一样的。其中能明显能看出的差别的油耗是发动机转速的影响。如果你的车有瞬时油耗的显示，你就可以看空负荷出在2000转和3000转油耗的差别，其差值在每小时1升，这对于清洗沉积物需要的至少3、40升油相比，效果差别不大。
所以低转速行驶油耗较低的原因也在此。
问：0d]1v H I*dEK
请问LZ小福的钢板有没有镀锌的啊。bj.V${EPnl T
经过防锈处理的吗
答：
福克斯的车身钢板都是经过镀锌和电泳涂装工序，且电泳涂装工艺可使钢板的防腐性能大大提高，因为电泳漆膜具有涂层丰满、 均匀、平整、光滑。硬度、附着力、耐腐、冲击性能、渗透性能明显优于其它涂装工艺。 wKm Y XJ
问：
我5月5日提的新车，1.8MT，而且又是新手。今天不小心从高档换入二档时（当时要转弯进入行人很多的街道）听到了咯咯咯的声响（以前从来没犯过这样的错误，今天也不知道是怎么回事），虽然当日立即踩下了离合器，但不知道损伤有多大，心痛得很。不知道变速箱齿轮尖是不是被打下来了，是不是需要去4S店检查一下，38楼讲到“因为有可能掉下的碎齿可能损坏其它部位的零件”，我好担心啊。不知楼主能不能给分析一下。E Y_'x5K Er)uo
答：
当时你的二档是没有完全挂进去而产生的响声？还是没有等离合器分离完全就挂入时的响声？车速是多少？HZ9l4`:ZXR9L
变速器内部齿轮如果被打掉齿，一般会有比较明显的现象：如果是在二档档位，二档行车时或是加速、或是减速，就会听到有节奏的“嗒、嗒、...”声，而且频率随车速变化！如果是齿尖打平，以后会有挂入二档时挂不进的现象。如果没有这些现象，变速器就应该没有什么问题。变速器内下部有磁铁，可以吸附磨损下来的铁末，不易造成二次损坏。D \,[ y2{dt2Q
如果确实有上述不正常现象，建议到4S店进行检查。 l ^ ss$i YYts:N
还有一种声音是“亏档”的声音，就是在挂入较高档位，而发动机转速很低的情况下较大负荷行驶，会发出强烈“爆震”的“嘎、嘎、...”声，行车时也要注意。
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*T2l |F3{eM ]
问：
1。朋友试我车1。8MT，可能由于他开惯了自动档，使劲踩着我的刹车，挂了3次倒档，打我的心都疼了，不知道对我的爱车损坏有多大？8wj pw b.tE
2。您提到的:UK5km$E.f
关于福克斯AT车型在减速时的喘动现象：每当车子从二档以上减速至快要停车时（7公里时速），仔细体会会发现车辆会有一个喘动的现象，有时还会伴随底盘“喀啦”的轻响。这是由于自变箱在此时从二档减至一档的过程。是正常现象。“喀啦”的响声是由于传动系统、变速系统、悬挂系统的间隙（正常配合间隙）在车辆运动过程中的受力特点而造成。当急减速时会没有此感觉。原车型的该减档点在14公里时速，感觉更大。
这个现象我的1。8MT也有过，是否正常？#d x A~ Am)y
7~J u+^4T7? d
答：
如果是没有踩离合就挂倒档了，会发出很强烈的“呲啦...”的声音，此时很容易将倒档齿轮组齿轮的齿尖打坏，如果没有有时明明踩下离合器，而又挂不入倒档的现象，也没有倒档行车有节奏的“嗒、嗒、...”声，就没什么问题，不然的话就有些不幸了。我在38楼有较详细的说明。7N[,k8A.Sc
关于你说的手动档行驶快停车时的闯动现象，基本有两个原因：FKg b*s\E-sSe}/G
一是档位并没有摘下或是离合器没有分离完全，此时发动机的转速在1000转左右，由于怠速控制会自动调整，有时会有车辆拱动的感觉，不过此种状况只要离合器分离彻底或已将档位摘离，就不会发生。'j Pd _.zo9D3}^
二是经常能感觉到的，就是在车辆要停止的瞬间，车身的耸动现象。这是因为汽车的悬架都是采用橡胶套过渡连接，在刹车的作用下，悬架部位的受力和橡胶零件的变形最后都要释放出来，形成停止的瞬间车身向后晃动的现象，此时在车内可以感觉到悬架/传动系统或刹车盘/片将要停止时的摩擦声。这些都是正常的现象。不用担心。
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问：
请问楼主清洗节期门需要多少钱？ Kl qo {@
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答：1v;X$dR)J
一百多元钱，据我所知北京的几家收费都差不多。清洗时要注意不要让清洗剂进入驱动机构，以免出现问题。
关于福克斯风扇抖动的原因：
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动平衡不良！产生原因：因泥土在风扇叶外圈上的沉积造成。当地面有积水、下雨天，前车飞溅的泥水会从车的前脸进入水箱，当泥水在风扇叶外圈沉积，干燥后会对扇叶的动平衡产生影响。
福克斯的风扇转速是电脑控制，无级调速。根据发动机的冷却系统温度、车速、空调系统压力等确定风扇转速。风扇动平衡不良的现象是，在某一转速区域内会有较大共振现象。
解决办法，经常清洗或擦拭风扇外圈部位。注意擦拭的时候要在冷车状态，不要启动发动机！以防风扇转动伤手。注意不要将扇叶上的动平衡卡子搞掉。
其实如果可以接受这个震动，不用去管它也没问题。 [/size] 内容有点多,请认真学习!!!!
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