看看这个帖,正确理解改装车
最近我看到部分朋友要改装自己的车子,问的问题比较多,从我个人的观点和知识给大家一点帮助。BY)eq#~:D P%I+_F}Q_(\B1X
首先你要了解的你为什么要改装,你改装的目的是什么。很多人改装存在的很大的盲目性,换大轮圈,换大轮胎,加氙气大灯等等,如果你改装仅仅是为了好看,那我这篇文章你可以不看,如果你是为了实用,那请向下关注。
发动机:(c]2l.fdl8e
发动机改装无非是进气,排气,火花塞,缸线,ECU之类的,当然重度的加个什么涡轮,加个机械增压,这些不属于我们讨论的范畴。除了发烧的有钱的主很少有人这么折磨发动机。我们就说说这些小东西。
ECU:
0sgJ5a4]7w]"SuM%V BE
改装电脑芯片,现在特别流行,改装店吹得很好,说厂家在设计的时候总是会给发动机留出一部分的空间,所以通过优化程序能够提高动力,NA发动机可以提高10%,涡轮的30%以上。我想起一样东西,所有人都知道的,CPU,超频是每个发烧友喜欢的,说法几乎跟发动机类似,懂得电脑的人都知道,有的芯片总会有一点点频率被你扎出来。所以有的芯片多少能超点,但是有的一点都超不了。说到发动机,厂家为什么要预留一点空间?难道原厂的工程师还不如改装厂的智商高?仅仅大众的1.8t就有很多种调校的程序,但是为什么宝来的跟TT的就是不一样,难道厂家弱智吗?首先,动力的大小要跟你的车子的其他部件匹配,同样都是1.8t的发动机,增大了功率,进气呢?排气呢?点火呢,散热呢?就好像超频CPU的时候,超频能力的好坏跟你的内存,主板,散热都有关系。仅仅改了电脑,其他的东西都不动,是否真的一定安全,可靠。而且超频CPU把CPU烧了的不少,厂家留出的那一下部分余地是为了发动机能够更长久的工作,可靠性,寿命等多方面的考虑了。好像一个国家的储备能源一样。诈干每一滴动力,发动机只能提前报废罢了。4r3?\%G)w-I2E
x-hF I2?
进气:
Y6l9s.f8Z(Ia G8[
进气有加风箱的,有换空滤的。确实,进气效果提高了,油门反映肯定灵敏,你的肺活量大了,跑起来肯定痛快。不过什么东西都是两面的,就拿高流量空滤来说,进气效果提高的同时,小的灰尘也很容易进入汽缸。不要拿什么拉力赛说事,某某车队用的就是什么风箱,什么空滤。您还得看看那辆车能跑几次,差不多就彻底报废了。改装车的比赛是以牺牲一切寿命为代价争取速度的,你日常使用是否也需要让你的车去那么玩命?用了这种东西就好像以前用鼻子呼吸,现在用嘴大口的呼吸,得哮喘的几率也就大多了。当然现在有的比较大的厂商对防尘确实有自己的一套很不错的方法,但是同样就拿K&N来说,基本上2000公里以内在北京这种天气你就要清洗,远要比原厂滤心要麻烦得多,而且在清洗的过程中还要注意清洗的要求,上油的要求,油少了过滤效果差,油多了容易吸入汽缸,很是麻烦。
}*g(X9?l4Eo
排气:
/kq? kR
改善排气能提高一点点动力我承认,但是说改善排气能提高很大动力全是胡扯。就好像一个人大便,肛门大一点可能排的舒服一点,但是说你的排泄更有劲了就是胡说八道了。这种比喻也许不是很恰当,但是还有更关键的,改善排气,你改哪儿?前段?中段?尾段?都改?好,你有钱,你都改,先问问警察叔叔让不让你过环保,你的三元催化怎么处理。而且全改你的花费要多少?你得到的动力提升又有多少?据我了解,改善排气只是在高转速的时候有一小部分感觉(好像大便多的时候,痛快一点一个道理)。在城里这种地区不但没有效果,反而可能会造成反效果,不要跟我说回压排气,那会损失高转速的力量,拆东墙补西墙花那银子是为了什么?更多的改排气的人仅仅是为了那个COOL劲,排气管子乎乎的从旁边过,表现自己的车很牛,而往往这些车却又不是啥好车,很少有见奔驰宝马,保时捷在那里咆哮的,这些人自己觉得自己特有成就感,不过大多数老百姓只是觉得很讨厌罢了,弄那多么噪音到处吓人,就跟肛门放屁的声音大一点一样,欣赏的人很少。
rL){Vz b V8P
至于火花塞和缸线这种东西,怎么说呢,一般原厂的效果也够用,尤其是比较好的车子,缸线只要不漏电就更没有什么必要,大部分改过的人也只是心里觉得好像好些,其实起的作用并不那么明显,而且火花塞的型号还是要仔细挑选,总的来说,如果自己的车火花塞确实比较烂倒是可以考虑升级,当然费用也是普通火花塞的N倍了,这也是原厂不采用的原因。 悬挂系统:
说完了发动机,我们说说避震弹簧,很多人喜欢改弹簧,两个初衷,一个是车子降下来好看,一个是车子过弯能力强,改善操控等等。第一种就不用说了,好看是好看了,您的底盘也就要小心了,就拿宝来来说,本来就110的底盘高度,再降30,变到80,你要和兰伯基尼拼下吗?车子有多少时间去上赛道,即使是大马路上的一个小坑,你的油底壳也可能英勇就义。至于第二个,你首先要考虑的是你的车子操控不好到底问题是出在什么地方?厂家的悬挂真的不好吗?就拿宝来为例,很多人喜欢改宝来的悬挂。宝来的别称是直道王,弯道亡。关键原因不是宝来的避振弹簧,当然宝来原厂的确实比较软,问题出来宝来的后悬挂是非独立悬挂,比起马六和宝马的五连杆悬挂本身就是不能比。这是天生设计的弊端,而有的改装厂却鼓吹把避震弄硬才是正理,鱼与熊掌不可得兼。马六的避震和宝马的避震都让人感觉很舒服,而且过弯性能一点也不差就是对那些人的最好回击。降低底盘和调硬避震都是很没有技术含量的改装,带来的是生活的不便和驾驶舒适性的降低,得到的仅仅是百年不用一次的高速过弯性能。至于防倾杆,和单换弹簧这种方式就更愚蠢了,仅仅改善防倾杆虽然会有一定的作用,但是你的弹簧受得了吗?单换短弹簧可以降低车身,但是你的减振受得了吗?一个车的整体设计是经过精密计算的,不是随随便便就能改的。
这里还有一个不可回避的现实,很多避震弹簧都来自欧美地区的改装厂,虽然改装件的质量本身值得信赖,但是你有没有想过水土不服的问题,人家国家是什么路况?我们国家是什么路况?新的丰田佳美来到中国都不得不把后悬挂改成双连杆以适应中国国情,很多车厂到中国都会对避震弹簧做一定的调整和优化,直接把人家的改装件拿来装上,可靠性和寿命是难以保证的,而这也是关乎人命的事情。
(lG_-^!s`Rbg f XX
轮胎轮毂,刹车系统@;`5L\#Fj*d
可以说在改装市场里最繁荣的就是轮胎和轮毂的改装,换大轮毂,换个漂亮的,BBS的,换宽胎。听上去好像很不错,但是先捂住钱袋,听我说两句。先告诉我大轮毂的好处是什么?漂亮?提速快?相信很大一部分人认同第一个,还有一部分人会说第二个。有路感,稳定?。都对,但最重要的是:安全!大轮毂起到的最重要的作用是安全,超级跑车的轮毂都很可怕,18,19,20寸甚至。轮毂越大,与地面接触的刚性越强(因为轮胎占的地方小了),所以第一在操控上更加稳定,第二最关键的是在可能发生爆胎的情况下,由于轮毂的比重大,所以不至于车辆完全无法控制,可以利用轮毂的刚性维持一定的车身平衡,避免死亡。
e8fGW3L8Z&Z
但是现在的轮毂改装成了名副其实的“好看”,这个好看,那个好看,这才是改装爷们的真正目的。轮毂的品牌技术什么的这里不多废话,有很多的文章可以参考。我想说的是,你要看清楚那个好看的轮圈是否真的适合你,孔距也许一样,偏心距呢?是否能够保证你的轮圈在正中央的位置上?作为改装店只要轮毂能装上,他们就成功了,根本不会考虑你是否真的适合。当然大多数情况下可能并不会有什么问题,但是就象错了扣的螺丝,你自己别扭不别扭。最关键的问题是,在中国这个烂路超多的地方,17寸的轮毂已经是强弩之末了,18,19,甚至20的轮毂虽然看上去那么扎眼辉煌,但是别说马路牙子,就是一个小坑或者减速带你没有看见,这一下子过去,上万块钱的东西也许就OVER了。nwQ2~ })?)u+ve