福克斯1.8MT的超强换档驾驶技术深入剖析
福克斯1.8MT的超强换档驾驶技术深入剖析(W ^/Y\O(Z0?*u
国产福克斯搭载的1.8和2.0的发动机源自于同一平台，简单地说，除了排量不一样，其他结构都一样。这个发动机平台准确地说是马自达的，马自达不光是转子发动机做得好，活塞式发动机也相当不错，质量非常的稳定，动力与经济性的平衡把握得很好。福克斯的发动机源于马自达但并不是照搬马自达的技术，这两款发动机的原产地是福特欧洲的西班牙发动机工厂 rA/{h%y.l1LH
:];qT5J@
发动机具有涡流翼板控制技术和可变气道控制技术。在2800转以下，发动机运行安静，动力输出平稳，一旦发动机转速超过2800RPM以上，两套系统会工作，此时发动机加速的声音会部分传入驾驶室，以增强运动感。此后的动力输出强劲，提速会很快。标定的最高时速为190，达到这个值应该是比较轻松的。注意一点，就是加速时油门踏板不要踩得太猛，要缓踩，而且不要踩到底，油门踩得太快会导致升档变慢，虽然瞬间的加速度很高，但是因为档位过低时，实际车速并不高。所以缓踩油门，等变速箱升到3档以上，再适当增加油门，那么提速会变得很快。0-100KMPH的加速时间实际在12S左右（自动档，福克斯车身重了点），但是官方给的数据比这个保守一些。国外的福克斯同样的2.0的发动机搭配手动波箱时，100KMPH仅需要9.2秒，这款发动机的动力可见一斑。
起步：由于小福身材有点超重，推荐起步时转速稳在1200左右，眼睛盯着转速表抬离合，转速一掉就加点油，但也不能加过头，当然要考点脚上功夫，哈哈，只要油门能稳住，小福就会无声无息地滑离港口驶向远方……….要求：全过程转速表指针就象用钉子钉在了1200转上纹丝不动。建议苦练，锻炼身体使之适应工具是俺们中国人的传统和强项 加二档：小福一档速比为3.582，相比其它相邻档位比较个性与众不同，差异较大，从变速箱工况图中可以看出，一档必须高于3300转才可能加到二档时能使发动机保持在2000转以上，否则加完档后发动机转速将低于2000转，再加速就比较费劲。比较理想是一档拉到4000转，这也符合欧美人的驾车习惯，老外起步都是往5000转上拉的。中国人都有恋车情结比较温柔，那么就选3300转吧，不能再低了，否则小福会很肉而且换上二档后加油也用不上力，容易抖动暴震，此时属于低速高档对车伤害非常大。 y _ ue J5zul
7bxtGB-j WL K
要求：一档拉到3300转左右，闷离合加档，加档时只需把档把放在二档位置施加一个持续温柔的进档力量，就是比紧贴稍重的感觉，这段时间内我们在等待，等什么呢？等待二档的同步齿轮利用摩擦与中间轴同步，你加的力大当然同步的快，但快了磨损大，而且没有意义，因为我们用的是空闲时间在等待，这段时间就是转速从3300转掉到2000转左右的时间，记住这个时间，在心里用自己的方法默数，这是你成为小福手档高手的关键。换句话说只要在这段时间里加档完成就好，换档过程对这段时间利用得越充分越好，时间越长同步环作用就越温柔，磨损也就越少，只要能按时完成就好没必要闪电般硬推，因为最后的结局是必须要差不多两千转左右才丢离合，否则抬早了车会往前突并抖动，对离合器也有很大的冲击，必须经过半联动才能减弱不适的感觉，所以提前用力进到档位没用，温柔压住细心体会档把水到渠成自己被吸进去的感觉享受小福的变速器。为什么要近两千转才丢离合呢？当然根据数据了，二档两千转时车速与一档三千多转相当，闪电般踏下离合后在转速降低这段时间里车速变化很小几乎忽略不记，因此转速一到位你完全可以把脚随意的往边上一挪只接放到地板上，让离合器自己弹起，根本不必考虑什么离合高低结合点难找的问题，此时离合器纯属多余。这个酷酷的动作暂叫飞离合吧，只要转速与车速匹配，换档时飞离合与在原地不动未启动发动机的车里飞离合对离合器来说是一样的（相对静止）。如果做的到位换档动作就象发生在相邻的车里你完全感觉不到任何异样，转速表和速度表也不会跳动，紧接着自然地加油延续着换档前的加速继续行云流水地加速你的车子。
加三档：二档转三档比较舒服，只需挂入二档后把转速拉到3000转这符合绝大多数中国人的习惯，然后老规矩闷（很多人喜欢用这个字表示快速一脚踩到底）离合加档，加档时这次把档把放在三档位置施加一个持续温柔的进档力量，我第一次见到这个动作是我公司修车的德国工程师施展的，车是奔驰Unimog，修好变速箱后试车，粗状多毛的大手温柔地抚摸着换档把，他要感觉同步器工作情况，就象池塘里的莲花杆被清风持续微微晃动着压向一个方向，力量不足以一下压倒到位但持续不断，当时就留下了深刻的印象），就是比紧贴稍重的感觉，同样等转速从3000转掉到2000转左右的时侯，飞离合，回忆一下，闪电般踩下离合后然后等待转速到位的这段时间，同样是从3000转左右到2000转左右已经用了两次了，所以记熟了这个时间就可以慢慢摆脱对转速表的过分依赖，可举重若轻地完成这一系列的动作，心里有底干什么都不慌，自然也就可以和旁边坐着的漂亮妹妹打情骂俏还可以显显啊。
Yk#p ^`
加四档：大多数外国人学中国字一、二、三后想当然认为四就是 三 ，你可不要犯这个错误呵呵，从三档换四档的时候，小福就象从淑女变成了野兽，你也必须改变方式不可以再用以前那种温柔的方式对待她了，先研究一下数字先，我得到的小福变速箱资料如下
1.8MT（产自巴西）：1 档：3.58 8}9^V6RT
2 档：2.04
3 档：1.41
4 档：1.11 V#d Y$XI8o'ogz
5 档：0.88
从数字上可以看出从三档开始，传动比变化明显减小，3、4、5档相互之间显然成了一个崭新的集团军。分析变速箱工况曲线，你仍然可以加油加到3000转，同以前一样，闷离合加档，但是这次你要还是温柔地加档等待转速掉到2000转可就错喽，如果这时飞离合车会很严重地发生顿车现象。从图上可以看出转速掉到2500转时就应该抬离合了，正好是扭矩输出的第一个高峰值。同时你也只有前面加档时的一半时间完成加档动作，变速箱的设计强迫你此时必须成为一个赛车手，即然时间减少了一半当然换档动作要粗暴一倍喽，不过不用担心有什么不好，因为变速箱的同步器设计并不是同等规格力量的，一档与倒档没有同步设计，而三档与四档的同步环最为粗壮有力，同步速度也快。这两个档之间的转换可以任你蹂躏也不会比别的部位坏的早。三档升四档你可以象赛车手一样快速换档，如果有需要中段加速，个人认为比起步加速更常用，此时也是小福发威的时刻，如果你不在日常驾驶状态而需要飙车，你可以在三档拉到5000转然后闷离合换四档，在转速掉到4000转的时候飞离合加油，在四档拉到5000转时闷离合换五档，此时车速在120公里以上。这个过程全部加速区间发动机扭矩输出范围都在最高扭矩的95%以上，而且每一个新档位换好后加油时你可以看到发动机转速正好都在4000转这个扭矩输出100%的位置，变速箱与发动机配合的天衣无缝。这款变速器的设计者原本就是希望我们这样用的，这几下风云变色地升档加速使我们想起了小福的血统，触摸到了小福心灵的真谛，看到了小福昂起了高傲的头颅的样子，想起她平时在市中心爬行甚至常被人和1.6的日韩车比较所受到的委屈，在这一刻她证明了自己，以行动回答了买她的人的所有疑虑，同时也告诉我们买小福用来代步太委屈她了，唉！ 学习过!顶顶! 教头幸苦 [quote]原帖由 [i]林冲[/i] 于 2006-10-28 00:50 发表 dY e#['iA+[5S
福克斯1.8MT的超强换档驾驶技术深入剖析+q#l c(_ ^E&GqI
国产福克斯搭载的1.8和2.0的发动机源自于同一平台，简单地说，除了排量不一样，其他结构都一样。这个发动机平台准确地说是马自达的，马自达不光是转子发动机做得好，活 ... [/quote]_*f,F2T&E |z
超强啊 汗 主要还变速箱的区别啊 收藏~ 专业!!!!!!!! 顶一个，打印出来慢慢学习 还是以自己的风格开啦,有的喜欢3000以上换...有的2000左右就换了....呵呵 这么高转换档,还没试过啊
技术帖~
学习学习再学习!em09: 可以经常上高速试!市内发挥不到极限! 这是绝对的男人车,现在开始慢慢适应3000转以上换档了,那种怒吼的血性听起来真的蛮性感的 再认真学习一次!以实际相结合! 学习!!! 我大都在2500~2700之间换 哇哈哈哈,为了减轻小福的重量,我明天把没用的座位什么都拆了.页:
[1]