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五月 发表于 2006-7-31 12:56

财政部表示 将择机出台燃油税等政策

[color=Blue][align=center][size=5][b]财政部表示 将择机出台燃油税等政策[/b][/size] /XA\D?IpP:X V

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N N(j/WdWp"@V H [size=4]作者：佚名    文章来源：海峡都市报  更新时间：2006-7-28[/align]
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  本报讯 财政部副部长廖晓军26日在全国节能工作会议上表示，将调整完善税收政策，择机出台有利于节能的六方面优惠措施，其中包括推出燃油税，将节能设备作为享受企业所得税优惠政策的对象之一。 @6n#q+j9`
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    　“长期以来，我国能源产品价格一直偏低，无法反映其稀缺程度。不仅难以抑制能源的不合理消费，甚至有鼓励低成本使用的倾向。因此，推进节能首先要理顺能源类产品价格，将低成本使用能源的鼓励政策改为高成本使用能源的约束政策。”廖晓军说。i`
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   　　他透露了所谓“高成本使用能源的约束政策”的具体措施：
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   　　要将目前矿业权无偿取得和有偿取得的双轨制统一改为有偿取得，实现探矿权和采矿权的招标、拍卖和挂牌出让，还原资源成本；要强制矿山企业提取安全费用，加大安全投入，还原安全成本；要建立矿业企业矿区环境治理和生态恢复的责任机制，强制企业从销售收入中提取一定比例资金用于矿山环境的恢复、生态补偿，还原环境成本。
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   　　他还透露，相关部门将调整完善现有税收政策，择机出台更有利于节能的优惠措施。
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   　　一是密切跟踪国际油价变化，研究完善燃油税改革方案，并积极创造条件，推进燃油税尽快出台；二是在统一内外资企业所得税制、研究制定新的企业所得税法过程中，考虑将节能设备作为享受企业所得税优惠政策的对象之一；三是研究全国范围内资源品目的资源税税额调整方案，并逐步完善资源税制，提高资源利用效率；四是研究调整车辆购置税现行税率结构，并与鼓励环保和节能相结合，引导消费者购买低能耗、低排放汽车；五是根据可再生能源法要求，对促进太阳能、地热能、海洋能等可再生能源开发利用的税收政策进行系统研究等。[/size]%I:Z$j;p7Z9mK:}1q X;u5A%i
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天生五贼 发表于 2006-7-31 13:49

国家富了，百姓………………

麦田守望者 发表于 2006-7-31 13:55

我们就是一块唐僧肉

珊珊 发表于 2006-8-1 00:57

越为刀疽 我为鱼肉

珊珊 发表于 2006-8-1 00:59

电费刚刚涨, 煤气跟着涨,汽油不停涨......
G.FrsE2j 什么都涨了,就是工资不见涨'o[*o:C7?$O

.@"C^!Voc[T7s|9U | 这日子没法过了

珊珊 发表于 2006-8-1 00:59

要我说,所有用不可再生能源的东西都别让卖得了

珊珊 发表于 2006-8-1 01:00

人都要被逼疯了
9K&E8XxZ+VW2`L 郁闷,睡觉去~~

独醉夕阳 发表于 2006-8-1 11:13

想方设法抠百姓的口袋

五月 发表于 2006-8-1 13:19

分析报道：

[color=Blue][size=5]国内燃油附加费将普涨60%以上 可能10月开始 [/size]
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[size=4]2006-7-31 15:17:55 　 来源：广州日报
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.M&wy/q)?4Y      日前，民航总局副局长高宏峰在第六届珠海航展新闻发布会上肯定地表示，国内航空燃油附加费有可能再度上调。现在里程800公里以下征收燃油附加费30元，800公里以上征收60元，如果民航总局和发改委同意“破百”申请，新标准可能达到800公里以下50元、800公里以上100元，这意味着国内燃油附加费将普涨60%以上，时间可能从10月开始。
l}ROT"s{[2|K'K     7月25日，民航总局新闻发言人高调通报了2006年第二季和上半年全行业的经济效益情况。上半年航空公司实现主营业务收入716.7亿元，成本费用735.6亿元，亏损超过25亿元，比去年同期增亏19.9亿元。民航总局认为，是由于高油价使得成本费用大幅提高所致。事实上，7月25日开始，中日、中美航线燃油附加费已经开始上涨。
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nOj\*x)t     两天后，在“例行”的第六届航展新闻发布会上，民航总局副局长高宏峰肯定地表示，燃油附加费有可能再度上调。业内人士分析认为，前度提价均无“前兆”，此次民航总局不仅高调宣布航空公司上半年“巨亏”的中报，高宏峰还公开对燃油附加费表态，这意味着此次“破百”已经成为定局。 /I Ywb-bM@m

6W RTZ*d2rJ\y     燃油附加费“破百”对乘客意味着什么呢？业内专家算了一笔账：今年国内民航乘客数量很可能突破1.5亿人次，由于国内70%以上航线都超过800公里，民航乘客一年时间将至少多掏127亿元。
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    “民航总局和发改委在审批提高燃油附加费申请时，也应该加快打破民航业的各种垄断，如中航油垄断经营国内航油，致使航油价格一直高于国际油价15%至30%；中国机场起降费标准是国外的两到三倍，飞机维修等费用也比国外航空公司要高出两到三倍等，”中国民航管理干部学院一教授表示，“所以，打破航空业中存在的某些行政垄断，有效降低不可控成本，比单纯转嫁航油成本给民航乘客更为重要，也更为有效。” （王飞）[/size][/color]

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