狠角色：涡轮FOUCS 2.0
文：Rong 摄影：Vitara 车辆提供：台湾长明集团 审编：健 a9~v~1kA a2I T转自 [b][url=http://www.modi-auto.com.cn/html/index.htm][color=#0000ff]中国无敌改装网[/color][/url][/b]7s%`;]N|9_ B#? ^
显然，面对车主的“狠话”，我们找不到客气的理由，此情境下油门踏板无疑是最易遭到“非礼”的地方。东莞相对宽阔、车流量相对不高的马路上，我想途中所有跟我们相遇的驾驶人都一定会认为FOCUS正在以一种错误的方式行进，并且在怀疑我的驾驶证的来历。可喜的是，我在油门踏板身上学懂逆来顺受的意义，响应热烈的电子节气门就是最佳答案。不是一直都有说，FOCUS外挂涡轮后常出现突然关闭电子节气门的现象吗？那只算是老皇历了，经验积累以及新电脑科技加入以后，我们的主角表现更成熟，长大后成就更狠的一面。 f)G$j E@4NB
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[[i] 本帖最后由 GT. 于 2008-6-26 19:14 编辑 [/i]] 引擎动力 这是一部让人大呼过瘾的涡轮增压车，我相信没有多少人能抗拒它的持续加速性，起码我就愿意拜倒在此下，于是迫不及待地向车主讨教更多改装细节。不过，在此之前需要搞清楚的是，本车原身是FOCUS S运动版，使用的2.0L引擎属于国产FOCUS最高排气量的一款，较1.8引擎拥有更佳扭矩输出性，排气量大也更有利于推动涡轮叶片，自然，2.0L选择涡轮增压器的空间更广。而实情是在装入涡轮以前，该引擎便被打散，内里部分元件被送回台湾作镀上强化金属层，以有效提高活塞、连杆等承受压力、温度的能力。值得一提，这是一台已经下降压缩比的引擎，要不也就难谈0.8 Bar的最高涡轮增压值。
不是单体，FOCUS2.0选择外挂的是来自台湾的涡轮套件，所有部件的安装位置均经过精心量度，十分整齐、有序。我们最关心的本引擎用涡轮本体是GARRETTAR48，当问及车主更多细节以后，他坦言曾考虑过GARRETT属下更大A/R值的产品，可设身处地想，街道中大A/R值涡轮使用范围的确有限，转而理性地选择GARRETT旗下中游产品AR48，它采用时下流行的混种设计，其特点是在涡轮工作响应与最高增压之间取得理想的平衡点，适合街道使用的同时，你甚至可用它参加一些小型Track。z&{!R n{#w h
此前，我们说过因为FOCUS的传感器信号（曲轴转速、气缸位置等信号）不可被坊间常见的日本制外挂ECU所辨识，直接外挂ECU来调整空燃比例也仿佛成了空谈。而今天，车主很兴奋地告知我们，所有的难题都已经解决了！追探下去其中最大的秘密实则是台湾人自家研制的信号转换器，让HKS F-ConSZ可以轻易读懂FOCUS引擎所发出的空气质量、曲轴转角、判缸等信号，然后发出新的喷油（六支喷油器）和点火指令，使涡轮增压引擎的燃烧效果更理想。车主接着说，F-Con SZ都轻松装上去了，功能更强大的F-Con V Pro也就不在话下了，不过是现在F-ConSZ已经够用，起码比其他用OBDⅡ端口写入程式的方法有着更细密的调整空间，而上V Pro会显得有点浪费而已。,}8i{6Rdyq&Q H ]s
来自台湾的对应位排气蕉，不锈钢Outlet带出一至到尾段排气均出自台湾人之手，多年的改装熏陶下，他们富有经验去改善涡轮FOCUS 2.0的排气效率，使涡轮引擎更乐于拼搏在中/后段，扭矩发放来得更汹涌一些。我仿佛在续写着试车时的快感。
可以察觉离合器踏板的脚感起了一丝微妙变化，但这种细微变化绝对在可接受的范围内。实则这是新换单片高性能离合套件作祟，它可对应使用超过300匹马力的引擎，现在应付200出头的引擎也就不在话下。摆在眼前的事实是，车主可以轻易做到前轮冒出一股青烟，而整个过程中的离合器从动片则轻描淡写得有点像事不关己。 [table][tr][td][table=98%][tr][td][b][color=#000000]悬挂系统[/color][/b][/td] [/tr] [/table][/td] [/tr] [tr] [td][table=98%] [tr] [td] 现时由AURFA出品搅牙避震套件支撑整个车身重量，前/后弹簧的K值分别是8和6，可以想象，相对车身重量在1300多KG的FOCUS而言，这是一种相当中性的设定。通过长时间驾驶体验，车主坦言单筒式油气分离避震器的工作效率的确不错，但极有可能会弃用现在的弹簧，换装更大K值的产品，降低重心转移量，以求更佳的攻弯稳定性。当然，这是在放弃更多行车舒适性的前提下获得的。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table] 我记得很清楚，当我跟同事分享驾驶感受之时，他说了一大堆，而我只清楚记得“VTTR制动系统的确很好收”。我还想着说点更多的什么，但竟找不到其他词比这个更言简意赅。哦，我得补充一说，VTTR的六活塞分泵采用锻造铝合金成型，配合大面积的浮动碟组成一套极轻量的制动套件，散热性也佳，说它是有口皆碑的套件也半点不显得过分。 [table][tr][td][table=98%][tr][td][b][color=#000000]车身外观[/color][/b][/td] [/tr] [/table][/td] [/tr] [tr] [td][table=98%] [tr] [td] 在改装FOCUS早已大行其道的前提下，可以说，我们的主角外装上未见得特别出类拔萃，不过倒也买得个整齐。你会因此而想到这是一部重动力，轻外观的改装车吗？实则不然，据车主透露，本车已在订付新的个性车身包围，要肯定一点，这将会是一部内外兼修的FOCUS。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table] 事实是我有点不太习惯，握着方向盘的时候竟然看不到车内原装的转速、车速等表，总不能靠估吧。好在，车主提醒我，留意仪表盘前面的外挂仪表，它们会为你提供足够齐全的行车数据，原装车没有的，这里都已备好，你甚至可以将涡轮增压值每刻的细微变化尽收眼底。 [table][tr][td][table=98%][tr][td][b][color=#000000]后记[/color][/b][/td] [/tr] [/table][/td] [/tr] [tr] [td][table=98%] [tr] [td] 得要更正一下，文中保守估计马力已超过200匹的涡轮FOCUS2.0并不是一味靠大马力、“狠”来吓人的，从见面之初车主抛下的“狠话”中不难看出，这是一部相当注重车辆行驶安全、引擎使用耐用久性的改装FOCUS，种种到位的改装措施也成了最有力的证据。屈指算来，这已是第二部上画的涡轮FOCUS，东莞的马路上，外排式泄压阀清脆的放气吸引着众多同行注目，他们会认为FOCUS很美吗？的确，涡轮FOCUS很美，特别是引擎处于中段转速再深踩油门的感觉很美......[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table] 因为本帖是转自别的网站的, U9m8y h1Y+Q
所以我还是写了下.s,R(X v~ s
希望大家可以谅解. 能在国内销售吗 不错..顶 [quote]原帖由 [i]龙之歌[/i] 于 2008-6-26 19:42 发表 [url=http://www.fordsky.com/redirect.php?goto=findpost&pid=212678&ptid=13567][img]http://www.fordsky.com/images/common/back.gif[/img][/url]:XW:t9| af8}
能在国内销售吗 [/quote]
这就是国内版啊.
是广东那边改的. em18: 很黄很暴力 亚霸 真TM的强，使劲的顶！！ em18:
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